Renfe 599: испанский дизель-поезд

Renfe S/599 (Serie 599)

Renfe Serie 599 или TDMD (Tren Diésel de Media Distancia) — это семейство региональных дизель-поездов, предназначенных для обслуживания линий средней дальности Renfe Operadora.

Эти поезда были изготовлены испанской компанией CAF. Вместе со своей родственной серией 449 они осуществляют региональные перевозки средней дальности, MD, а также междугородные перевозки по неэлектрифицированным линиям.

История

В 2005 году Renfe Operadora начала процесс приобретения новой серии дизель-поездов, предназначенных для замены серий 592, 593, 594 и 596. Покупка была осуществлена по тендеру, в рамках которого было получено несколько предложений. В июле 2006 года Renfe заказала у компании CAF строительство 50 новых вагонов новой серии. Договор купли-продажи был подписан в сентябре того же года и предусматривал общую сумму сделки в размере 264,1 миллиона евро для всей серии.

Новая серия получила официальный номер 599. Характеристики этой серии были похожи на характеристики предыдущей серии, — серии 598. Вскоре после приобретения первой серии, была куплена вторая аналогичная серия — 449-я, работающая на электричестве.

Первый состав был сделан в октябре 2008-го, а его коммерческое использование началось летом 2009-го на линии Саламанка — Мадрид. Впоследствии эти поезда стали обслуживать и другие маршруты Media Distancia.

Характеристики

Каждый поезд состоит из трёх вагонов, двух головных моторных и промежуточного прицепного. На каждом конце есть два двигателя, по одному в каждой коробке, которые приводят в движение внутреннюю ось. Четыре тяговых двигателя представляют собой дизельные модели MAN D2876 LUE 623. Их номинальная мощность составляет 382 кВт, суммарная же мощность всех двигателей равна 1528 кВт. Трансмиссия гидравлическая. Примерный вес поезда составляет около 160 тонн, а это означает, что располагаемая мощность на тонну составляет 9,5 кВт на тонну, что намного выше, чем у других региональных поездов.

Промежуточный прицеп отличается от других поездов тем, что он был адаптирован к новым правилам доступности. В частности, у него есть низкая зона, куда люди с ограниченными возможностями могут попасть без посторонней помощи. На крыше установлены две двигательно-генераторные группы, которые вырабатывают вспомогательную энергию. Мощность каждой группы составляет 180–190 кВт. Обычно работает только один генератор, а второй находится в резерве.

Серия 599 была разработана для движения по иберийской колее (1668 мм). Однако есть план, согласно которому она сможет передвигаться и по путям с международной колеёй. Для этого в ней предусмотрены необходимые места как внутри, так и для размещения тележек. Из-за этого серия 599 не может быть оснащена такими функциями, как система смены колеи BRAVA и система наклона SIBI, которые есть у других поездов от CAF.

Все элементы конструкции поезда разработаны с учётом возможности движения и пересечения с высокоскоростными поездами. Например, лобовое стекло способно выдержать напор встречного воздуха, движущегося со скоростью более 350 км/ч. Боковые двери для входа и выхода пассажиров изготовлены из цельного листа и имеют двойную кромку.

Распределение

Поезд спроектирован специально для региональных перевозок. В нём только один класс с мягкими сиденьями, которые можно откинуть, но нельзя регулировать. На каждом сиденье есть столик, вешалка для одежды и стандартная розетка. Сиденья расположены в центральном проходе, образуя ряды 2+2, ориентированные в одном направлении. В некоторых рядах сиденья расположены лицом друг к другу, между ними есть стол, а другие ряды ориентированы так же, как и соседние.

В каждом вагоне предусмотрены туалет и багажное отделение. В промежуточном вагоне есть специальная зона для людей с ограниченными возможностями. Также установлен автомат для покупки напитков и закусок. Кроме того, имеется зона для велосипедов, рассчитанная на три места.

В отличие от предыдущей серии CAF, двери представляют собой одностворчатые с надувным уплотнением, выдерживающим пересечение высокоскоростных поездов, и имеют свободный проход 1,2 метра, что обеспечивает легкий доступ для всех, кто имеет багаж. В вагоне есть только одна дверь с каждой стороны. Она делит вагон на два “зала” для пассажиров. Переходить из одного вагона в другой очень просто благодаря автоматическим дверям.

На внутренних экранах поезда отображается информация о пункте назначения, следующих остановках и скорости движения. Внешние экраны показывают пункт назначения и номер поезда. Если поезд состоит из нескольких связанных единиц, на каждом экране отображается свой номер.

Системы

Поезд управляется системой TCN, которая контролируется системой Cosmos CAF. В отличие от серии 598, эта система позволяет реализовать некоторые функции, недоступные ранее ни в одном дизель-поезде компании Renfe. Например, в системе управления исчезли классические “точки”.

Ещё одна инновация, которую предлагает этот поезд, — это довольно полная система противопожарной защиты. Она не только включает в себя системы обнаружения возгорания в двигателях и внутри кузова, но и оснащена огнетушителями. Эти огнетушители могут автоматически срабатывать при обнаружении огня или активироваться водителем для тушения возгорания в двигателях.

На обоих концах поезда установлены стандартные автосцепки Шарфенберга. Они позволяют поезду соединяться с другими составами. Однако соединение с поездами предыдущих серий 598 и 594 невозможно, поскольку в этих сериях используется нестандартная для Renfe высота соединения.