Honda CBX

Honda CBX

В период с 1978 по 1982 год компания Honda производила спортивный мотоцикл CBX. Оснащённый рядным шестицилиндровым двигателем объёмом 1047 кубических сантиметров и мощностью 105 лошадиных сил (78 кВт), он стал флагманом модельного ряда Honda.

CBX получил положительные отзывы прессы, однако по уровню продаж его превзошёл другой представитель семейства Honda, CB900F, который был представлен в конце 1979 года.

В 1981 году Honda переориентировала свой CBX на спортивно-туристическую категорию, выпустив CBX-B. Они увеличили мощность двигателя до 98 лошадиных сил (73 кВт), а также оснастили его задней подвеской Pro-Link с моноамортизатором, регулируемыми 39-миллиметровыми передними вилками, обтекателем и дополнительными кофрами. Для поддержки этих улучшений была разработана более прочная рама.

Из-за возросшего веса CBX получил вентилируемые двойные передние тормозные диски. Модель CBX-C 1982 года почти не отличалась от версии 1981 года, за исключением некоторых изменений в окраске и отделке.

Предшественником CBX был шестицилиндровый Benelli 750 Sei, выпускавшийся с 1972 по 1978 год на базе Honda CB500 Four. Однако именно CBX стал последним и самым совершенным шагом на пути к завоеванию рынка супербайков.

В обзоре журнала Cycle CBX был назван «прорывом для японской мотоциклетной промышленности», и его дизайн, концепция и производительность были высоко оценены. CBX вышел на рынок в конце 1978 года, и серийная модель оказалась даже быстрее прототипа.

Cycle World провел тестовую гонку на четверть мили, и CBX 1978 года показал результат 11,64 секунды на скорости 117,95 миль в час (189,82 км/ч).

Чтобы избежать путаницы с мотоциклами серии Honda CBX, CBX иногда называют CBX1000.

Характеристики

В середине 1960-х Honda выпустила серию гоночных мотоциклов Honda RC с шестицилиндровыми двигателями. Однако CBX стал первым серийным дорожным мотоциклом Honda с технологией гоночного двигателя GP.

Его выдающейся особенностью был усовершенствованный 24-клапанный рядный шестицилиндровый двигатель CBX DOHC. В остальном же мотоцикл был стандартным: телескопические вилки, трубчатая рама, два задних амортизатора и прямой руль.

Несмотря на свои внушительные размеры, он был всего на два дюйма шире, чем CB750. Ширина по коленчатому валу была относительно небольшой, так как CBX отличался многоярусным расположением вспомогательных агрегатов двигателя. Генератор и элементы зажигания были размещены позади блока цилиндров, что позволило сохранить приемлемую ширину двигателя в нижней части и защитило критические элементы от повреждений в случае пробоя на корпус.