Mitsubishi Lancer Evolution IX

Mitsubishi Lancer Evolution CT9A/CT9W

La Mitsubishi Lancer Evolution, plus communément appelée « Evo », est une berline sportive et voiture de rallye dérivée de la Lancer, produite par le constructeur automobile japonais Mitsubishi Motors de 1992 à 2016. Il existe dix versions officielles, chacune désignée par un chiffre romain. IX a remplacé la huitième génération et a été suivie par la dixième.

IX Generation

Mitsubishi a dévoilé la Lancer Evolution IX au Japon le 3 mars 2005, avant de la présenter en Europe le lendemain au Salon de l’automobile de Genève. Le modèle a été commercialisé à New York en avril. Sous le capot, un moteur 4G63 de 2,0 litres (1 997 cm³), doté de la technologie MIVEC et d’un turbocompresseur amélioré, développait 291 CH et 392 N⋅m de couple.

La RS était la plus légère, mais ses performances sur circuit étaient légèrement inférieures à celles des versions IX et MR standards. Conçue pour les écuries de course, la RS était dépourvue de nombreux équipements.

La MR conservait les caractéristiques de l’Evolution VIII MR : amortisseurs Bilstein, boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, générateur de vortex, jantes BBS, phares au xénon, antibrouillards, tableau de bord spécifique, et toit en aluminium. Tous les modèles étaient équipés de sièges Recaro, de freins Brembo et d’un volant Momo. En 2005, de nouvelles jantes Enkei, une face avant redessinée avec des prises d’air et un pare-chocs arrière avec diffuseur ont été ajoutés. Les phares au xénon sont devenus une option disponible sur les finitions SSL, SE et MR.

Les versions américaines n’étaient pas équipées du système AYC, mais conservaient le différentiel autobloquant (ACD). Les modes de conduite – « Asphalte », « Gravier » et « Neige » – configuraient le fonctionnement du différentiel. En mode « Asphalte », le différentiel se déverrouillait rapidement en virage, offrant un blocage maximal. Les versions américaines étaient équipées d’un différentiel arrière à glissement limité, limitant le patinage des roues. Les voitures de course Evolution n’utilisaient ni AYC ni ACD, misant sur le talent du pilote.

Le nouveau moteur 4G63 bénéficiait du système MIVEC, améliorant le rendement énergétique. Au Japon, l’Evolution IX développait 280 CH, contre 291 CH sur les autres marchés. Le couple variait également : 400 N⋅m pour la GSR et 407 N⋅m pour les RS et GT.

Evo Wagon

Mitsubishi a commercialisé le break Evolution IX en versions GT, GT-A et MR. Il était proposé avec une boîte manuelle à 6 rapports (GT et MR) ou une boîte automatique à 5 rapports (GT-A). La version automatique était équipée du moteur 4G63 de l’Evo VIII, sans le système MIVEC, mais avec un turbocompresseur plus petit pour obtenir un couple accru à bas régime. Ce break était vendu exclusivement au Japon.

Le break GT Evolution à boîte manuelle était à peine plus lourd que la berline Evo IX. Les 20 kg supplémentaires étaient dus au châssis en acier, aux barres de protection des portes, à un siège rabattable plus lourd et au poids du hayon et des vitres latérales. La GT-A pesait 70 kg de plus en raison de sa boîte automatique et d’autres facteurs.

Bien que le break Evo ait été produit uniquement pour le marché japonais, quelques exemplaires ont également été vendus en Europe, au Royaume-Uni, en Russie, en Asie, en Australie et au Canada.

Par rapport à la berline Evo IX, le break bénéficiait de sièges avant avec des renforts latéraux abaissés afin de faciliter l’entrée et la sortie.