Hudson Commodore (Troisième génération)

Hudson Commodore (3ème generation)

La Hudson Commodore est une automobile produite par la Hudson Motor Car Company à Detroit, entre 1941 et 1952. Au cours de sa production, la Commodore était le modèle Hudson le plus grand et le plus luxueux.

III génération (1948-1952)

Hudson a développé un nouveau design de voiture radical. La production des Hudson de 1948 a commencé le 12 octobre 1947. Introduite le 7 décembre 1947, la Hudson Commodore fut l’une des premières voitures d’après-guerre de nouveau design. L’année modèle 1948 a inauguré la construction « Monobuilt » ou automobile « abaisseur » de marque Hudson. Les nouvelles voitures ont été conçues par Frank Spring et en partie par Betty Thatcher, la première femme designer employée par un constructeur automobile. Le slogan marketing des Hudson innovants était « Maintenant, vous êtes face à face avec demain ».

Les voitures avaient une carrosserie semi-unitaire légère et solide avec un cadre périmétrique. En raison du cadre encerclant, les passagers sont descendus dans les véhicules. La conception abaissée de l’Hudson rendait la carrosserie plus basse que celle des voitures contemporaines. Il offrait aux passagers la protection d’être entourés par le châssis de la voiture avec un centre de gravité plus bas. En plus de la sécurité d’être entouré par le châssis de la voiture, le recul a également permis à Hudson de réaliser des économies de poids grâce à la construction monocoque, ce qui en fait une automobile très performante. La conception « monoconstruite » ou « abaisseur » nécessitait également moins d’acier pour sa production.

Les voitures étaient dotées de carrosseries à parois en dalles avec des ailes entièrement intégrées. Les Brougham et les berlines étaient de conception fastback, tandis que les cabriolets et les coupés étaient de type tricorps. Une ligne de caractère s’étendait de l’avant vers l’arrière, abaissant encore plus la voiture visuellement, de sorte que “la nouvelle Hudson ressemblait à une voiture de rêve directement sortie du salon de l’auto”.

En 1948, les Commodores étaient disponibles en une seule série et étaient disponibles avec des moteurs I6 ou I8 en option. Les intérieurs étaient recouverts de drap sur les berlines et de cuir sur les cabriolets. Encore une fois, Hudson a continué à fournir de nombreuses fonctionnalités standard que d’autres fabricants ont classées comme options de supplément. Non seulement les modèles de 1948 étaient « de nouveaux modèles vraiment importants du début de l’après-guerre. L’Hudson « Step-Down » était basse et élégante, ce que de nombreux consommateurs appréciaient vraiment. La production totale du Commodore était de 62 474 exemplaires, dont 35 315 unités I8.

Pour l’année modèle 1949, la gamme Commodore a été élargie pour inclure des modèles Custom plus luxueux. À titre de promotion marketing, Hudson a demandé à des spécialistes du plastique d’utiliser des plans réduits pour développer des modèles transparents de la berline Commodore Eight afin de démontrer et de promouvoir la conception et la construction des voitures.

Le changement le plus notable par rapport à l’année modèle 1950 était la calandre redessinée avec un design superposant le logo triangulaire emblématique d’Hudson sur quatre barres horizontales. Cela deviendrait le « look Hudson ». Les modèles de 1950 comprenaient une nouvelle vitre arrière divisée et des intérieurs redessinés. Un nouveau modèle cabriolet Custom Commodore a fait ses débuts à la mi-avril 1950.

En 1951, Hudson a introduit un nouveau moteur I6 et a proposé l’Hydra-Matic de General Motors comme transmission en option. La calandre a été redessinée d’une forme plutôt rectangulaire à une forme ovale, une conception qui se poursuivra jusqu’en 1953. La calandre sera à nouveau redessinée en 1954, la dernière année pour le célèbre style de carrosserie aérodynamique Hudson qui a été utilisé de 1948 à 1954.

Au cours de sa dernière année en 1952, le Commodore a été divisé en six séries et huit séries. L’extérieur a reçu un autre changement de finition, mais à la fin de 1953, le style Step-Down commençait à paraître obsolète. Hudson manquait de ressources pour continuer à ajouter de nouveaux changements passionnants afin de suivre la concurrence des autres constructeurs automobiles, dont les refontes annuelles ajoutaient des ailerons arrière et davantage de garnitures chromées que les consommateurs souhaitaient. Au lieu de repenser les modèles vieillissants « de série », le président de l’entreprise, A. E. Barit, a poursuivi le projet de l’entreprise pour le Jet compact.