Anadol STC-16

Anadol STC-16 est un modèle de voiture de sport turc produit entre 1973 et 1975 et conçu en 1972. Ainsi, après la Devrim conçue en 1961, elle est devenue la première voiture conçue et produite en série en Turquie et devient ainsi la première voiture de sport fabriquée en Turquie.

Erdoğan Gönül, devenu directeur général d’Otosan en 1971, a convaincu la direction d’Otosan et a reçu l’autorisation de démarrer la production de masse. Le STC-16 visait à offrir aux utilisateurs à revenus élevés et au prestige de la marque Anadol lors des rallyes internationaux. STC-16, dessiné par une équipe dirigée par Eralp Noyan, diplômé de l’Académie Royale des Beaux-Arts de Belgique, s’inspire des modèles Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta & Marcos, qui étaient les modèles de voitures de sport populaires de ces années. Cependant, le STC-16 a une atmosphère et un caractère très différents de ces modèles. On dit qu’il s’est inspiré du “Supermarine Spitfire“, un avion de chasse de la Seconde Guerre mondiale.

Le STC-16 a été mis sur la chaîne de production avec le code A4, et un châssis et un système de suspension Anadol modifiés ainsi qu’un moteur Ford Mexico de 1 600 cm³ ont été utilisés. Comme transmission, des modèles hautes performances Ford Cortina et Capri ont été utilisés. Le tableau de bord de la STC-16 n’étaient pas différents des voitures de sport italiennes et britanniques populaires de ces années-là. Outre le compteur de vitesse et le tachymètre, de nouveaux détails de cette période, tels qu’un compteur de distance réinitialisable, un ampèremètre Lucas, des jauges d’huile, d’essence et de température Smiths, ont été installés. À la fin de la phase de développement du projet de 11 mois, les 3 premiers prototypes STC-16 ont été préparés pour des essais routiers. L’aéroport de Cengiz Topel (80 km de l’aéroport Sabiha Gokçen) et le tronçon Istanbul-Adapazarı de l’autoroute E-5 ont été choisis comme zones de test. Les premiers crash tests du STC-16 ont également été réalisés durant cette période.

Ventes

Tout comme le nom STC-16 est l’abréviation de « Sport Turkish Car 1600 », il est également indiqué que cette extension signifie « Sport Touring Coupé 1600 ». Les jeunes ont adopté cette extension sous le nom de “Super Turkish Monster 1600”.

Malheureusement, la production du STC-16 n’a pas duré longtemps en raison de la crise économique provoquée par la crise pétrolière mondiale de 1973. L’augmentation excessive des prix de l’essence et l’augmentation des coûts de la fibre de verre, qui est un dérivé du pétrole, ont entraîné une augmentation excessive des coûts de production du STC-16, et le fait que les ventes post-production à réaliser dans ces coûts ne plaira qu’aux groupes à revenus élevés et la consommation élevée d’essence du véhicule signifie que ce modèle sportif à propulsion arrière a rendu la durée de vie de production très courte. Au cours de ces années, les prix du STC-16 dépassaient 70 000 TL, tandis que les autres modèles Anadol se situaient entre 50 000 et 55 000 TL. Les clients du STC-16 ne sont donc restés que des pilotes de rallye, passionnés de voitures de sport.

Au cours de la production du STC-16, qui s’est poursuivie entre 1973 et 1975, un total de 176 véhicules ont été produits, dont la plupart ont été produits en 1973. Les STC-16 sont généralement produits sous le nom de « Alanya Yellow » et sont identifiés avec cette couleur. Même si en petit nombre, il existe également du rouge avec des rayures blanches ou du blanc avec des rayures bleues.

Assemblage : Istanbul (Turquie)

Années de production : 1973—1975

Production : 176 exemplaires

Longueur : 3 980 mm

Largeur : 1 640 mm

Hauteur : 1 280 mm

Moteur : 4 cylindres ; 1 599 cm³

Puissance : 78 CH

Vitesse maximale : 160 km / h

Poids : 920 kg

Musée industriel Rahmi M. Koç (Istanbul, Turquie)

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