MZ BK350

MZ BK350

La MZ BK 350 (BK = Boxer-Kardan) est un modèle de moto de VEB Motorradwerk Zschopau produit de 1952 à 1959. Jusqu’en 1956, il était fabriqué sous le nom « IFA BK 350 ».

Historique du développement

Dès 1946, des modèles fonctionnels du dernier BK 350 pouvaient être développés et testés chez Bark sur la base des modèles DKW. Au salon du printemps de Leipzig en 1951, le BK 350 a été présenté comme un moteur bicylindre DKW. Cependant, le début de la production en série a été retardé jusqu’à la fin de 1952.

Le BK 350 était le premier nouveau modèle de l’ancienne usine DKW après la fin de la guerre et était attendu avec un grand intérêt au niveau international en raison de sa conception particulière (moteur boxer et transmission par arbre).

S’appuyant sur les expériences positives de la série ES, le développement d’un châssis à rotation complète portant la désignation BK 351 a été achevé en 1958 et construit en quelques modèles fonctionnels. Puisqu’au même moment il a été décidé d’augmenter considérablement le nombre de modèles ES, comparativement moins chers à produire, la production du BK 350 a pris fin en 1959.

Châssis

Le cadre est un tube soudé à double boucle avec des points de connexion pour un side-car (qui peut être connecté aussi bien à droite qu’à gauche). À l’arrière, le BK 350 est doté d’une suspension avec 50 mm et à l’avant d’une fourche télescopique avec 148 mm de débattement. L’amortisseur de direction intégré peut être réglé à l’aide d’une vis à poignée en étoile sur la tête de serrage supérieure. Le BK 350 est équipé d’essieux traversants à l’avant et à l’arrière, les deux freins à sabot intérieurs ont un diamètre de 200 mm.

Conduire

Le BK 350 est propulsé par un moteur boxer deux cylindres à deux temps à commande par fente d’une cylindrée totale de 343,5 cm³, initialement avec 15 CH et à partir de 1957 avec 17 CH. L’inspiration pour ce type de moteur est venue des travaux de développement menés vers la fin de la Seconde Guerre mondiale dans l’usine principale DKW de Zschopau afin de produire un moteur boxer à course courte comme unité de démarrage pour les avions.

Selon le constructeur MZ, la cylindrée a été divisée en deux cylindres en raison des pertes élevées au balayage pour des cylindrées supérieures à 250 cm³ avec un balayage à trois canaux. En raison de la difficulté de disponibilité des chaînes de transmission à l’époque, un entraînement à cardan a été choisi pour transmettre la puissance à la roue arrière. Pour ces raisons, un moteur boxer avec un vilebrequin longitudinal a été conçu. La boîte de vitesses à quatre vitesses à crabots est logée dans un boîtier bridé à l’arrière du carter moteur. Sur l’arbre de transmission, qui dépasse vers l’arrière, se trouve un joint en caoutchouc encapsulé dans du métal dans lequel l’arbre à cardan est monté de manière à pouvoir coulisser (pour compenser la longueur due à la suspension). Le mouvement angulaire qui se produit sur la traction arrière lors de la déflexion est absorbé par un joint universel également encapsulé dans une tôle.

Système électrique

Le BK 350 dispose d’un alternateur 6 V CC avec une puissance nominale de 60 W. Le régulateur associé est logé avec l’alternateur sous le capot avant du carter moteur. La batterie est située côté embrayage sous le panneau latéral. La lampe en saillie possède un diamètre de 160 mm. Elle est équipée d’une ampoule Bilux 6V/35W+35W. Le compteur de vitesse et la serrure de contact sont installés dans le boîtier du phare.

Side-car

Le BK 350 est conçu pour fonctionner avec un side-car connecté à trois points du châssis BK. Le side-car proposé a été fabriqué par Stoye-fahrzeugbau-Leipzig.

Succession

À partir de 1957, le MZ ES250, produit au même moment chez MZ, est vendu avec une puissance augmentée à 14,25 CH (10 kW). Comme la différence avec le BK 350 est relativement faible, la puissance du moteur du BK a été augmentée à 17 CH (13 kW). Grâce à l’amortissement amélioré de l’entrée et de la sortie (côtés admission et échappement), les émissions sonores ont été sensiblement réduites.

Sports

Le BK 350 était également utilisé dans les sports tout-terrain. En 1953, par exemple, une équipe de club de trois personnes a pris le départ sur BK 350 lors de la 28ème course internationale tchécoslovaque des six jours Gottwaldov. Les machines étaient équipées avec les pneus tout-terrain nécessaires et les barres de protection pour le phare et les cylindres.