PAZ-3205

Le PAZ-3205 est un bus soviétique et russe de petite classe à plancher élevé produit par l’usine de bus de Pavlovsk. Tout au long de l’histoire de la production de ce bus, différents types de moteurs ont été installés, parmi lesquels le plus courant est le moteur à essence à carburateur ZMZ-5234. Depuis 2016, les bus sont équipés d’un moteur YaMZ-5344 qui répond aux exigences environnementales Euro-5.

Il a été développé en créant des dizaines de prototypes sur près de 15 ans. La base était le bus PAZ-3203, développé en 1972-1977 et préparé pour la production en série en 1979, mais jamais mis en production. Le premier lot expérimental d’autobus à tester a été fabriqué en 1979 et l’assemblage sur chaîne de montage a commencé en 1984.

Le 17 novembre 1985, la production expérimentale du PAZ-3205 a commencé.

La version finale du bus a été approuvée en 1986. La production de masse a commencé le 1er décembre 1989, lorsque la chaîne de montage a complètement arrêté la production du modèle précédent PAZ-672M. Le 4 juin 2001, l’usine a célébré la production du 100 000ème bus de ce modèle. En 2007, la production a été modernisée, ce qui a permis d’effectuer une certification pour une utilisation régulière sur des itinéraires très fréquentés, la durée de vie de la carrosserie a été considérablement augmentée (de 5 à 10 ans), un chauffage plus efficace et des sièges plus confortables ont été installés dans l’habitacle. En 2014, la production de la version restylée a débuté. Fin 2020, le bus a reçu des modifications esthétiques : un marchepied électrique a été installé sur la première porte, les positions des vitres et des sièges dans la cabine ont été modifiées, le tableau de bord a été mis à jour et la cloison conducteur a été aménagée jusqu’au toit.

La production des modifications originales PAZ-3205 et PAZ-32051 a été interrompue en 2003. Depuis 2001, le lancement des modifications restylées PAZ-32053 et PAZ-32054 a commencé. Une différence importante est l’installation d’un système de freinage pneumatique au lieu d’un système hydraulique. En 2014, un restylage est apparu pour les modifications des bus PAZ-32053, PAZ-32054 et PAZ-4234.

Avec l’entrée en vigueur des exigences environnementales Euro-5 et le développement de la production de moteurs à injection ZMZ-5245 par l’usine de moteurs Zavolzhsky, la production des modifications PAZ-320530 et PAZ-320540 a commencé en 2017. Suite à ces modifications, l’installation en usine d’équipements à bouteilles de gaz destinés à fonctionner au gaz de pétrole liquéfié ou au gaz naturel comprimé a commencé. Malgré le fait que ZMZ a abandonné les moteurs à essence V8 qui équipaient certaines versions du bus de 2021 à 2023, la production de la famille 3205 se poursuit. En 2021-2023, le bus a été produit avec des moteurs diesel YaMZ et MMZ. En janvier 2023, la production des moteurs ZMZ-523 et l’équipement des bus a également repris.

En 2022, un restylage anti-sanction du bus a été présenté : en raison de difficultés d’approvisionnement en composants fabriqués à l’étranger, le groupe GAZ a préparé une version du bus avec des feux de croisement FG-140. En plus des phares, le châssis a été simplifié (le moteur est un YaMZ-534 de la norme environnementale Euro-3 au lieu d’Euro-5). Cependant, à la fin de 2022, PAZ a remis en production le 3205 relooké.

Modifications

  • PAZ-3205 — bus de base original avec une porte automatique, un moteur à carburateur ZMZ-5234.10 de la famille ZMZ-53 et un système de freinage pneumatique-hydraulique. Produit de 1989 à 2003 dans diverses modifications :
    • PAZ-3205-10 — bus conçu pour fonctionner au gaz comprimé, dont un prototype a été produit en 1997. Les bouteilles de gaz sont cachées sous un boîtier spécial sur le toit, installé à la place de la troisième trappe. Le bus est resté expérimental.
    • PAZ-3205-20 — version cargo-passagers, disponible en plusieurs versions avec différents volumes de compartiment à bagages, situé à l’arrière. Le volume du compartiment à bagages peut varier de 5,3 à 15 m³.
    • PAZ-3205-30 — bus pour personnes handicapées, équipé d’un ascenseur hydraulique et de supports pour fauteuils roulants. Il a été développé en 1998 et portait initialement l’indice PAZ-3208.
    • PAZ-3205-40 — châssis automoteur. Dans les années 1970-1980, l’Union soviétique a effectué d’importantes livraisons de châssis automoteurs à Cuba. Seul un petit nombre de châssis PAZ-3205-40 ont été envoyés à Cuba avant l’effondrement de l’URSS.
    • PAZ-3205-50 — version de luxe développée au début des années 1990. Les premiers bus expérimentaux portaient l’indice PAZ-3205T. Il se distingue par l’installation de sièges souples non réglables en cabine sur la superstructure, la présence de porte-bagages au dessus des sièges le long des vitres et un coffre à bagages d’un volume d’environ 2 m³ à l’arrière de la cabine.
    • PAZ-3205-60 — bus nordique développé en 1984. Il s’appelait à l’origine PAZ-320501. Il se distingue du modèle de base par une isolation thermique améliorée, un double vitrage et une cabine conducteur complètement séparée de l’habitacle. Le système de chauffage est calorifique : à partir de 4 radiateurs connectés au système de refroidissement du moteur.
    • PAZ-3205-70 — autobus scolaire avec quatre marches, dont celle du bas est escamotable, des sièges avec un dossier haut semi-souple, des ceintures de sécurité sur chaque siège et un bouton de signal conducteur près de chaque siège. Le bus est également équipé d’étagères pour les sacs à dos des écoliers et peut accueillir deux fauteuils roulants. Une bande réfléchissante est appliquée le long du périmètre de la carrosserie et un mégaphone est installé sur le toit.
    • PAZ-3205-70 RAP — autobus scolaire fabriqué avec des composants biélorusses.
  • PAZ-32051 — bus doté de deux portes automatiques pour les itinéraires de banlieue et d’un système de freinage pneumatique-hydraulique. Il est produit de 1989 à 2003.
  • PAZ-32052 — modèle expérimental avec une large porte automatique pour les itinéraires urbains.
  • PAZ-32053 — bus avec une porte automatique pour les trajets suburbains et un système de freinage pneumatique avec ABS. Extérieurement, il se distingue du modèle de base 3205 par la hauteur de la porte de secours et la fenêtre de porte réduite. Produit de 2001 à 2021 dans diverses modifications :
    • PAZ-32053 — version de base avec un moteur à carburateur essence ZMZ-5234.
    • PAZ-32053 RAP — version à essence avec des composants biélorusses.
    • PAZ-32053-04 — version avec moteur diesel YaMZ-5341.
    • PAZ-32053-05 — version avec moteur diesel Cummins ISF 3.8.
    • PAZ-32053-07 — version avec moteur diesel MMZ 245.9.
    • PAZ-32053-07 RAP — version avec moteur avec des composants biélorusses.
    • PAZ-32053-08 — version avec moteur à essence ZMZ 52342.10 (Euro-4).
    • PAZ-32053-20 — bus cargo-passager pour le transport des ouvriers au chantier.
    • PAZ-32053-27 — véhicule utilitaire avec moteur diesel MMZ 245.7.
    • PAZ-32053-50P — bus avec une porte automatique destiné aux itinéraires suburbains.
    • PAZ-32053-57 — version avec moteur diesel MMZ 245.7.
    • PAZ-32053-60 — version nordique.
    • PAZ-32053-67 — version nordique avec moteur diesel MMZ 245.7.
    • PAZ-32053-70 — autobus scolaire.
    • PAZ-32053-77 — autobus scolaire avec moteur diesel MMZ 245.7.
    • PAZ-320538-70 — autobus scolaire nordique.
    • PAZ-32053-80 — bus de funérailles.
  • PAZ-32054 — bus à deux portes automatiques destiné aux itinéraires urbains avec un système de freinage pneumatique avec ABS. Également produit depuis 2001.
    • PAZ-32054 — version avec moteur à essence ZMZ-5234.
    • PAZ-32054-03 — version avec moteur diesel Cummins B 3.9 140 CIV-1.
    • PAZ-32054-04 — version avec moteur diesel YaMZ-5341.
    • PAZ-32054-05 — version avec moteur diesel Cummins ISF 3.8.
    • PAZ-32054-07 — version avec moteur diesel MMZ 245.9.
    • PAZ-32054-08 — version avec moteur diesel ZMZ 52342.10 (Euro-4).
    • PAZ-320530 — version avec une porte automatique (bus suburbain). Produit depuis 2017.
    • PAZ-320530-02 — version avec moteur à essence ZMZ-5245.
    • PAZ-320530-04 — version avec moteur diesel YaMZ-5341
    • PAZ-320530-07 — version avec moteur diesel MMZ-245
    • PAZ-320530-12 — version avec moteur au gaz naturel comprimé (GNC) ZMZ-5245.
    • PAZ-320530-22 — version avec moteur au gaz naturel liquéfié (GNL) ZMZ-5245.
  • PAZ-320540 — bus à deux portes automatiques pour itinéraires urbains, techniquement similaire au 320530, répondant aux normes environnementales Euro-5, produit depuis 2017 pour remplacer les modifications obsolètes.
    • PAZ-320540-02 — version avec moteur à essence ZMZ-5245.
    • PAZ-320540-04 — version avec moteur diesel YaMZ-5323.
    • PAZ-320540-07 — version avec moteur diesel MMZ-245.
    • PAZ-320540-12 — version avec moteur au gaz naturel comprimé ZMZ-5245.
    • PAZ-320540-22 — version avec moteur au gaz naturel liquéfié ZMZ-5245.
    • PAZ-320540-33 — version avec moteur au gaz naturel liquéfié ZMZ-5245 avec un réservoir d’essence de 15 litres (pour allumer le moteur).
  • PAZ-320570 — autobus scolaire répondant aux normes environnementales Euro-5 et produit depuis 2017 pour remplacer les modifications obsolètes.
    • PAZ-320570-02 — version avec moteur au gaz naturel comprimé (GNC) ZMZ-5245.
    • PAZ-320570-04 — version avec moteur diesel YaMZ-5323.
  • PAZ-3798 — fourgon frigorifique.
  • PAZ-3975 — laboratoire mobile pour un examen complet des athlètes sur les sites de compétition. Le modèle a été développé sur ordre du Comité national des sports de l’URSS en 1987.
  • PAZ-3206 — modification à traction intégrale (4×4). Conçu pour fonctionner dans des zones rurales sur des terrains difficiles.
  • PAZ-4234 — version étendue du bus PAZ-3205 avec une section de fenêtre, appartenant à la classe moyenne.

Assemblage : Pavlovsky Avtobus (Pavlov, Russie) / RusAvtoProm (Biélorussie)

Années de production : 1989—

Production : +145 000 exemplaires

Longueur : 7 000 mm

Largeur : 2 500 mm

Hauteur : 2 880 mm

Capacité : 45 passagers (23 sièges)

Motorisation : ЗМЗ-5245.10

Moteur (caractéristiques) : 4 cylindres ; 4 670 cm³

Puissance : 134 CH

Vitesse maximale : 110 km / h

Consommation de carburant : 20 L / 100 km

Poids : 4 940 kg

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