ПАЗ-3205

ПАЗ-3205 — советский и российский высокопольный автобус малого класса производства «Павловского автобусного завода», является базовой и классической моделью завода с 1989 года.

Разрабатывался путём создания десятков опытных образцов в течение почти 15 лет. Основой послужил разрабатывавшийся в 1972—1977 годах и подготовленный к серийному производству с 1979 года, но так и не запущенный в производство автобус ПАЗ-3203. Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена в 1979 году, конвейерная сборка была начата в 1984 году.

17 ноября 1985 года началось опытно-промышленное производство ПАЗ-3205.

Окончательная версия автобуса была представлена в 1986 году. Его массовое производство началось 1 декабря 1989 года, когда завод полностью прекратил выпуск предыдущей модели ПАЗ-672М.

4 июня 2001 года на заводе был отмечен выпуск 100-тысячного автобуса этой модели. В 2007 году производство было модернизировано, что позволило сертифицировать автобусы для регулярного использования на загруженных маршрутах. Кроме того, был значительно увеличен ресурс службы кузова — с 5 до 10 лет, а также установлены более эффективный отопитель и более комфортные сиденья в салоне.

В 2014 году была освоена рестайлинговая версия автобуса. К концу 2020 года были внесены косметические изменения: на первой двери установлена электроподножка, изменено расположение окон и сидений в салоне, обновлена приборная панель, а перегородка водителя доведена до крыши. Также был добавлен поручень около водительского места.

Выпуск базовых моделей ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051 прекратился в 2003 году. В 2001 году на смену им пришли обновлённые модели ПАЗ-32053 и ПАЗ-32054. Ключевым изменением стало использование пневматической тормозной системы вместо гидравлической.

В 2014 году для моделей ПАЗ-32053, ПАЗ-32054 и ПАЗ-4234 был проведён рестайлинг.

С вступлением в силу экологических требований Евро-5 и освоением производства Заволжским моторным заводом инжекторных двигателей ЗМЗ-5245 с 2017 года начат выпуск модификаций ПАЗ-320530 и ПАЗ-320540. На этих модификациях начала осуществляться заводская установка газобаллонного оборудования для работы на сжиженном нефтяном газе или компримированном природном газе. Несмотря на то, что ЗМЗ в период с 2021 по 2023 год снял с производства бензиновые двигатели V8, которыми оснащались некоторые версии автобуса, производство семейства 3205 продолжается. В 2021—2023 годах автобус выпускали с дизелями ЯМЗ и ММЗ. После восстановления, в январе 2023 года, производства двигателей ЗМЗ-523, оснащение ими автобусов ПАЗ семейства 3205 было также возобновлено.

В 2022 году был представлен антисанкционный рестайлинг автобуса: в связи с трудностями поставки компонентов зарубежного производства «Группа ГАЗ» подготовила вариант автобуса с фарами ближнего света ФГ-140. Помимо фар, упрощены ходовая часть (двигатель — ЯМЗ-534 экологического стандарта Евро-3 вместо Евро-5). Тем не менее, уже к концу 2022 года ПАЗ вернул в производство облицовку образца 2014 года.

Модификации

  • ПАЗ-3205 — базовый автобус с одной автоматической дверью. Выпускался с 1989 по 2003 в разных модификациях:
    • ПАЗ-3205-10 — автобус, предназначенный для работы на сжатом газе, опытный экземпляр которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны у этой машины спрятаны под специальным кожухом на крыше, установленном на месте третьего люка. Автобус остался опытным.
    • ПАЗ-3205-20 — грузопассажирский автобус, выпускающийся в нескольких вариантах с разным объёмом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Объём грузового отсека может варьировать от 5,3 до 15 м³.
    • ПАЗ-3205-30 — автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъёмником и креплениями для колясок. Был разработан в 1998 году и изначально носил индекс ПАЗ-3208.
    • ПАЗ-3205-40 — самоходное шасси на базе ПАЗ-3205. В 1970-1980-е годы Советский Союз осуществлял значительные объёмы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу. В связи с прекращением выпуска 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической обстановки не дало этим планам осуществиться — на Кубу было отправлено лишь незначительное число шасси ПАЗ-3205-40 перед распадом СССР.
    • ПАЗ-3205-50 — вариант «люкс», разработанный в начале 1990-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых кресел в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажного отсека объёмом около 2 м³ в задней части салона.
    • ПАЗ-3205-60 — северный вариант был разработан в 1984. От базовой модели он отличается улучшенной термоизоляцией, двойным остеклением, полностью отгороженной от салона кабиной водителя. Система отопления калориферная — от радиатора и 3 отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя.
    • ПАЗ-3205-70 — школьный автобус который производился с 1995 года. От базовой модели он отличается четырьмя ступеньками, из которых нижняя — выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье, кнопкой сигнала водителю возле каждого места. Также автобус оборудован полками для ранцев школьников, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном состоянии. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.
    • ПАЗ-3205-70 RAP — вариант школьного автобуса с белорусскими комплектующими.
  • ПАЗ-32051 — автобус с двумя автоматическими дверями для пригородных маршрутов и пневмогидравлической тормозной системой. Технически близок к модели 3205. Выпускался с 1989 по 2003 год.
  • ПАЗ-32052 — опытный с одной широкой автоматической дверью для городских маршрутов.
  • ПАЗ-32053 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с ABS. Внешне отличается от базовой модели 3205 высотой аварийной двери и уменьшенным окном двери. Выпускался с 2001 года в различных модификациях:
    • ПАЗ-32053 — вариант с бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.
    • ПАЗ-32053 РАП — вариант с бензиновым двигателем с белорусскими комплектующими.
    • ПАЗ-32053-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5341.
    • ПАЗ-32053-05 — вариант с дизельным двигателем Cummins ISF 3.8.
    • ПАЗ-32053-07 — вариант с дизельным двигателем ММЗ 245.9.
    • ПАЗ-32053-07 РАП — вариант с дизельным двигателем с белорусскими комплектующими.
    • ПАЗ-32053-08 — вариант с карбюраторным двигателем ЗМЗ 52342.10 (Евро-4).
    • ПАЗ-32053-20 — грузопассажирский автобус для перевозки строительных бригад.
    • ПАЗ-32053-27 — городской вариант с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
    • ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью с улучшенным салоном.
    • ПАЗ-32053-57 — пригородный вариант с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
    • ПАЗ-32053-60 — автобус в северном исполнении.
    • ПАЗ-32053-67 — автобус в северном исполнении с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
    • ПАЗ-32053-70 — школьный автобус.
    • ПАЗ-32053-77 — школьный автобус с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
    • ПАЗ-320538-70 — школьный автобус в северном исполнении.
    • ПАЗ-32053-80 — ритуальный автобус.
  • ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с пневматической тормозной системой с ABS. Выпускался также с 2001 года.
    • ПАЗ-32054 — базовый вариант с бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.
    • ПАЗ-32054-03 — вариант с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1.
    • ПАЗ-32054-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5341.
    • ПАЗ-32054-05 — вариант с дизельным двигателем Cummins ISF 3.8.
    • ПАЗ-32054-07 — вариант с дизельным двигателем ММЗ 245.9.
    • ПАЗ-32054-08 — вариант с карбюраторным двигателем ЗМЗ 52342.10 (Евро-4).
    • ПАЗ-320530 — автобус с одной автоматической дверью (пригород). Выпускается с 2017 года.
    • ПАЗ-320530-02 — вариант с инжекторным бензиновым двигателем ЗМЗ-5245.
    • ПАЗ-320530-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5341.
    • ПАЗ-320530-07 — вариант с дизельным двигателем ММЗ-245.
    • ПАЗ-320530-12 — вариант с двигателем на компримированныом природном газе ЗМЗ-5245.
    • ПАЗ-320530-22 — вариант с двигателем на сжиженном нефтяном газе ЗМЗ-5245.
  • ПАЗ-320540 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, технически схожий с 320530, соответствующий экологическим нормам Евро-5. Выпускается с 2017 года взамен устаревших модификаций.
    • ПАЗ-320540-02 — вариант с инжекторным бензиновым двигателем ЗМЗ-5245.
    • ПАЗ-320540-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5323.
    • ПАЗ-320540-07 — вариант с дизельным двигателем ММЗ-245.
    • ПАЗ-320540-12 — вариант с двигателем на компримированныом природном газе ЗМЗ-5245.
    • ПАЗ-320540-22 — вариант с двигателем на сжиженном нефтяном газе ЗМЗ-5245.
    • ПАЗ-320540-33 — вариант с двигателем на сжиженном нефтяном газе ЗМЗ-5245 с 15-литровым бензобаком.
  • ПАЗ-320570 — школьный автобус, отвечающий экологическим нормам Евро-5. Выпускается с 2017 года взамен устаревших модификаций.
    • ПАЗ-320570-02 — вариант с инжекторным бензиновым двигателем ЗМЗ-5245.
    • ПАЗ-320570-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5323.
  • ПАЗ-3798 — изотермический фургон.
  • ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на местах проведения соревнований. Модель была разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.
  • ПАЗ-3206 — полноприводная модификация. Предназначен для работы в удаленной местности через труднопроходимые районы.
  • ПАЗ-4234 — удлинённая версия автобуса ПАЗ-3205 на одну оконную секцию, относящаяся к среднему классу.

Сборка: Павловский Автобус (Павлов, Россия) / RusAvtoProm (Беларусь)

Годы производства: 1989—

Выпуск: +145 000 экземпляров

Длина: 7000 мм

Ширина: 2500 мм

Высота: 2880 мм

Пассажировместимость: 45 (23 сидячих места)

Двигатель: ЗМЗ-5245.10

Мотор (характеристики): 4 цилиндра; 4670 см³

Мощность: 134 л.с.

Максимальная скорость: 110 км/ч

Расход топлива: 20 л/100 км

Масса: 4940 кг

Read more: История автобусов с Саймоном Блойдом ...