SNCF X 2200: французская автомотриса

SNCF X 2200

X 2200 — это французская автомотриса, которая ранее эксплуатировался на неэлектрифицированных линиях TER. Он был создан на основе более ранней модели X 2100, представляя собой её упрощённый вариант. Три экземпляра были приобретены отдельными регионами и получили номера серии X 92200.

60 вагонов были поставлены в период с 1985 по 1988 год, а последние из них эксплуатировались до конца декабря 2017 года. В 2000-х годах часть вагонов серии получила ремоторизацию, новый дизайн интерьера и сине-серую ливрею TER.

С 1997 года на замену X 2200 начали строиться поезда типа X 72500.

Описание

Серия X 2200 во многом похожа на X 2100, но упрощена. Оба поезда имеют одинаковый кузов и двигатель Saurer S1 DHR. Однако есть и отличия. Концы корпуса у этих поездов немного разные, хотя и взаимозаменяемые. Коробка передач Voith T 320 R у X 2200 проще и легче, чем у X 2100. Гидродинамический тормоз, который был в X 2100, больше не используется, поэтому тележки также могут быть более простыми. Двери у обоих поездов похожи на двери вагонов Corail: они складные, а не откидно-раздвижные.

Кабина машиниста не модульная, она занимает только две трети ширины вагона. Оставшаяся треть предлагает прямой обзор путей для стоящих пассажиров, как в поездах CFC Soulé. Обычно там есть стоянка для велосипедов.

Все эти меры позволяют снизить массу вагона на 1,7 т по сравнению с X 2100. При равной мощности двигателя удельная мощность X 2200 немного выше, что несколько улучшает эксплуатационные характеристики.

Этот вагон может быть сцеплен с различными автомотрисами моделей XR 6000, XR 6100, XR 6200, XR 96000, XR 96200, а также X 2100 и X 2800. Максимальное количество вагонов в составе — шесть.

Особенностью X 2250 является то, что его корпус изготовлен из нержавеющей стали, а не из конструкционной стали, как у других вагонов этой серии.

Расположение купе первого класса в центре вагона, рядом с техническими помещениями и выхлопной системой двигателя в модели X 2100, вызвало критику. Чтобы учесть эти замечания, в X 2200 была полностью переработана внутренняя планировка. Салон первого класса теперь расположен ближе к одной из входных платформ, а на противоположной стороне вагона построен пандус. Вагон рассчитан на 63 пассажира: 8 в первом классе и 55 во втором, включая 9 откидных сидений.

Сиденья в обоих классах обиты искусственной кожей коричнево-оранжевого цвета и расположены в четыре ряда. Это отличается от компоновки EAD, где пассажиры второго класса сидят на скамьях.

В конце 1990-х годов двигатели Saurer модели X 2200 начали вызывать проблемы, связанные с обслуживанием, вибрацией, высоким расходом топлива и загрязнением окружающей среды. Было принято решение заменить весь или часть парка, поскольку срок его эксплуатации подходил к середине. Для замены был выбран 12-цилиндровый V-образный двигатель MAN 2842 LE с турбонаддувом.