Антонов Ан-2: советский лёгкий многоцелевой самолёт

Антонов Ан-2

Ан-2 (классификация НАТО: Colt) — это советский лёгкий многоцелевой самолёт, который был разработан в конструкторском бюро имени Антонова.

В обиходе его называют «Аннушка», «Кукурузник» и «Шестикрыл».

Ан-2 – это поршневой одномоторный биплан с расчалками на крыльях. Он оснащён двигателем АШ-62ИР, разработанным А. Д. Швецовым. Ан-2 используется в качестве сельскохозяйственного, спортивного, транспортного и учебного самолёта, а также для перевозки пассажиров. Он состоит на вооружении ВВС многих стран. Многие из этих самолётов эксплуатируются уже более 40 лет, а некоторые из них имеют налёт до 20 тысяч часов.

Ан-2 производили в СССР, Польше, а также, по некоторым данным, продолжают производить в КНР. Всего было построено более 18 тысяч самолётов этой модели. Ан-2 экспортировали в 26 стран мира. До появления Ан-3 он был самым большим одномоторным бипланом в мире.

6 марта 1946 года было образовано ОКБ-153 по гражданским и транспортным самолётам при Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова. Его главным конструктором стал Олег Константинович Антонов. Первым заданием ОКБ стал сельскохозяйственный самолёт СХА-1, позднее переименованный в Ан-2.

31 августа 1947 года пилот-испытатель П. Н. Володин впервые поднял в воздух первый прототип Ан-2, получивший обозначение СХА. Самолёт совершил два больших круга на высоте 1200 метров и спустя полчаса приземлился.

В декабре 1947 года самолёт был отправлен на государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. По их завершении, 23 августа 1948 года, самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение Военно-воздушных сил и поступил в эксплуатацию в Гражданский воздушный флот. Серийное производство было налажено на заводе № 473 в Киеве. Первый серийный Ан-2 был поднят в воздух лётчиком-испытателем Г. И. Лысенко 9 сентября 1949 года.

В 2012 году в мире насчитывалось 2271 самолёт Ан-2. В России на тот момент эксплуатировалось 1580 таких самолётов, из которых 322 были исправны и пригодны к полётам. На Украине же было зарегистрировано 135 самолётов Ан-2, и 54 из них находились в лётном состоянии.

Этот самолёт был очень прост в эксплуатации и мог взлетать и садиться даже с неподготовленных грунтовых площадок. Он отличался малым разбегом и пробегом, что делало его незаменимым для работы в малоосвоенных районах Сибири, Крайнего Севера и Средней Азии.

Иногда Ан-2 путают с другим самолётом — По-2, который также называли «кукурузником». Это прозвище он получил от самолётов сельскохозяйственной авиации У-2АП, которые применялись для обработки полей, в том числе кукурузных, в Молдове и Украине.

Ан-2 серийно выпускался:

1949-1963 — на авиационном заводе №473 в Киеве. Выпущено 3349 экземпляров.
1959-2002 — на авиационном заводе WSK PZL-Mielec в Польше. Выпущено 11 915 экземпляров.
1966-1971 — на Долгопрудненском машиностроительном заводе. Выпущено 506 машин модификации Ан-2М.
1956-1968 — на авиационном заводе №320 в г. Наньчан (ныне Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае. Выпущено 727 машин под названием 安-2 («Фонг Шу-2»).
с 1970 — на авиационном заводе в Шицзячжуан (ныне Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае. Выпущено 300 машин под названием 运-5 («Юншучжи-5»).

До того как СССР вступил в ИКАО, воздушные суда, созданные в СССР, не получали сертификат этого типа. Вместо него выдавался Аттестат о годности к эксплуатации. В 1999 году завод PZL-Mielec смог получить сертификаты типа на самолёты Ан-2 и Ан-2Т. По некоторым данным, сейчас сертификаты типа принадлежат компании Airbus Military.