Ил-62 — советский дальнемагистральный пассажирский самолёт

Ильюшин Ил-62

Ил-62М (СССР-86492) «Аэрофлота» в аэропорту Шереметьево (Москва)

Ил-62 (код НАТО: «Classic») — первый советский турбореактивный дальнемагистральный пассажирский самолёт 1-го класса межконтинентальной дальности. Его разработали в ОКБ Ильюшина в 1960 году, чтобы заменить Ту-114 и Ил-18. По техническому уровню Ил-62 соответствует самолётам «второго поколения».

Самолёт полностью соответствовал мировому технико-экономическому уровню. За создание этого самолёта группе инженеров-конструкторов ОКБ-240 была присуждена Ленинская премия.

Первый полёт совершил 2 января 1963 года.

Самолёт Ил-62 установил несколько мировых рекордов скорости и дальности полёта. В течение десятилетий он служил правительственным бортом в СССР, России и Северной Корее.

Сегодня в коммерческой авиации России Ил-62 не используется. Эти самолёты остались только в ВВС РФ, а также в КНДР и белорусской авиакомпании Rada Airlines, которая занимается грузовыми перевозками.

Модификации

С 1969 года началось создание модифицированного варианта Ил-62. Новый самолёт, известный как Ил-62М-200, отличался усиленной конструкцией планера, двухщелевыми закрылками, автоматизацией управления стабилизатором, улучшенной аэродинамикой и новыми двигателями. Взлётная масса увеличилась до 164,7 тонн, что на 4200 кг больше, чем у базовой модели.

Производство Ил-62М-200 велось в Казани. С 1970 по 1996 год было выпущено 193 самолёта. Позднее по спецзаказам собирались отдельные экземпляры.

Первый полёт Ил-62М состоялся в январе 1973 года. Самолёты использовались на самых длинных маршрутах в СССР. В 1975 году Ил-62М совершил перелёт из Москвы в Сиэтл через Северный Полюс.

В 1978 году появился модернизированный Ил-62М с усиленным крылом. Его взлётная масса возросла до 167 тонн. Усиление крыла также увеличило срок службы самолёта.

Конструкция

Самолёт был разработан в различных компоновочных вариантах, отличающихся количеством классов пассажирских салонов, кресел, их расположением и уровнем комфорта. Это позволяло использовать Ил-62 максимально эффективно.

Ил-62 — это свободнонесущий низкоплан с стреловидным крылом и Т-образным оперением. В хвостовой части фюзеляжа установлены четыре двигателя. Фюзеляж имеет овальное сечение и состоит из шпангоутов (поперечное ребро жёсткости в корпусе фюзеляжа), стрингеров (продольный элемент силового набора самолёта) и обшивки. Всего в нём 101 шпангоут и 76 стрингеров.

Передняя часть фюзеляжа оснащена радиопрозрачным обтекателем антенны РЛС «Гроза». Герметичная часть разделена полом на верхнюю и нижнюю зоны. В верхней части расположена кабина экипажа с пятью рабочими местами: для первого и второго пилотов, бортинженера, радиста и штурмана. За кабиной находятся два или три пассажирских салона, между ними — кухня-буфет. В хвостовой части есть гардероб на 125–130 мест для зимней одежды пассажиров. В пассажирской кабине пять туалетов: два передних, один средний и два задних. Пол салонов состоит из фиксированных панелей и легкосъёмных фанерных конструкций с пенопластом внутри. Под полом размещены три багажных отсека, четвёртый находится в негерметичной хвостовой части и служит для перевозки самолётного оборудования. Общий объём багажных отделений — 48 м³. Внизу расположены негерметичные отсеки шасси и центроплана.

Внутри фюзеляж покрыт теплозвукоизолирующим материалом.

Для посадки и высадки пассажиров предусмотрены две двери слева. Передняя правая дверь — запасная, задняя правая — для загрузки кухни. На крыле расположены аварийные выходы: два слева и два справа. На правом борту есть четыре люка для доступа в багажные отсеки и один люк для оборудования кухни-буфета. Все двери и люки герметичны и открываются внутрь, за исключением люка багажника № 4.

Экипаж обеспечен кислородным оборудованием. Пассажирские салоны оборудованы креслами с откидными столиками, индивидуальным освещением, вентиляцией и обогревом.

Крыло стреловидной формы (32,5° по линии четверти хорд), трёхлонжеронное и кессонной конструкции. Оно состоит из центроплана и двух отъёмных частей. Поперечный силовой набор включает клёпаные нервюры балочного типа. Носовая и хвостовая части — стандартные клёпаные конструкции. Во внутренних полостях крыла размещены топливные баки-отсеки.

Самолёт имеет специфическую развесовку: центр тяжести пустого аппарата находится позади основных опор шасси. Для предотвращения опрокидывания используется четвёртая задняя опора — штанга с двумя колёсами, которая выпускается вертикально вниз. Для соблюдения центровки при перелёте пустого самолёта в передней части фюзеляжа установлен балластный бак на 3700 литров с арматурой заправки и слива.

Двигатели

Силовая установка самолёта состоит из четырёх двигателей: НК-8 (для Ил-62) или Д-30КУ (для Ил-62М). Они расположены попарно в кормовой части фюзеляжа. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) — это ТА-6 (для Ил-62) или ТА-6А (для Ил-62М).

Режимы работы двигателей управляются через тросовую проводку, которая передаёт команды от рычагов управления двигателями (РУД) и реверсом.

Запуск двигателя происходит с помощью сжатого воздуха, который поступает в воздушный стартер ППО-64М. Этот воздух может быть подан от ВСУ или наземной установки. После запуска одного двигателя, воздух для запуска остальных берётся от его компрессора.