ZiL-4331

ZiL-4331

MDK-433362 (ZiL-433362) à Barnaoul (Altaï)

Le ZiL-4331 est un camion moyen soviétique et russe de la famille de quatrième génération, produit à l’usine de Likhachev à Moscou. Il a remplacé la famille de ZiL-130 (431410). À partir de cette génération, ZIL a transféré ses voitures pour qu’elles fonctionnent au diesel.

En plus de l’habitacle, l’une des innovations de conception importantes de ce véhicule est le moteur diesel 8 cylindres en forme de « V » de la génération ZiL-645 (au lieu du moteur essence de la génération ZIL-130).

À l’usine de Likhachev, le modèle ZiL-4331 a été développé dans les années 1970 sous la désignation ZiL-169. Les premiers prototypes étaient déjà prêts en 1976 et furent présentés à L. I. Brejnev lors de sa visite à l’usine la même année.

Le véhicule était censé devenir le fondateur d’une nouvelle gamme diesel de camions ZiL. Il était prévu d’installer un moteur diesel atmosphérique ZiL-645 avec formation de mélange volume-film et d’une puissance de 185 CH. Ce moteur était équipé d’une boîte de vitesses manuelle synchronisée à 9 rapports. Les ailes, le capot et la garniture du radiateur ont été combinés en une seule grande unité qui se replie vers l’avant. Dans la conception originale de la cabine, des feux de croisement étaient installés sur un capot à charnière, mais lors des tests, un inconvénient de cette conception a été révélé : lors de la conduite sur des surfaces inégales, le capot bougeait et la lumière des phares n’était pas fixe et n’illuminait pas convenablement la route. Plus tard, les phares ont été déplacés vers le pare-chocs en acier et le problème a été éliminé.

Dans les années 1980, conformément à la norme industrielle OH 025 270-66, la machine a reçu un nouvel indice ZiL-4331 et a été affinée jusqu’en 1985. En raison de difficultés financières, les préparatifs de la production de masse ont été retardés. En 1987, la voiture a été forcée d’entrer sur la chaîne de production avec un moteur à essence 8 cylindres en forme de « V » obsolète ZiL-508.10 de la génération précédente d’une puissance de 150 CH. Cette modification a reçu l’index ZiL-433110. La version diesel avec le moteur ZiL-645 s’appelait ZiL-433100 et est apparue un peu plus tard la même année. Leur production s’est poursuivie jusqu’en 2003.

En 1993, le ZiL-433360 est sorti : c’est un développement ultérieur du ZiL-431410 avec une nouvelle cabine 4331 et un moteur à essence ZiL-508.10. Ce véhicule était le plus populaire de la gamme ZiL-4331. La production a été arrêtée en 2014.

En septembre 2016, le dernier véhicule a été produit à l’usine de Likhachev ; il s’agissait d’un camion modèle ZiL-43276T (ZiL-4331 modifié).

Modifications

ZiL-432900 — camion à empattement court (3 800 mm) avec moteur MMZ D-245.29 (105 CH, Euro-0). Capacité de charge : 6 000 kg. Produit en série depuis 1994.
ZiL-432930 — camion à empattement court avec un turbodiesel MMZ D-245.9E2 (136 CH, Euro-2). Capacité de charge : 6 000 kg. Produit depuis 2003.
ZiL-432920 — camion à empattement court avec un moteur diesel ZiL-0550 (132 CH, Euro-2). Capacité de charge : 6 000 kg. Produit depuis 1993.
ZiL-43276T — châssis du véhicule de base. Produit de 2015 à 2016.
ZiL-433100 — camion à empattement de base (4 500 mm) avec un moteur diesel ZiL-645 (185 CH, Euro-1). Capacité de charge : 7 000 kg. Produit entre 1987 et 2003.
ZiL-433102 — châssis de base. Très similaire au ZiL-433100.
ZiL-433104 — camion de pompiers avec une cabine double avec un moteur diesel ZiL-645.
ZiL-433106 — version destinée à l’exportation.
ZiL-433107 — version destinée à l’export pour le climat tropical (produite pour Cuba depuis 1988).
ZiL-433110 — camion à empattement de base avec un moteur à carburateur ZiL-508300 (Euro-3). Produit depuis 1987.
ZiL-43314 — camion de pompiers avec une cabine simple.
ZiL-43314B — camion à empattement long (6 100 mm) avec un châssis de ZiL-133G4 et une cabine avec deux couchettes. 3 moteurs diesel au choix : ZiL-645, ZiL-6454 et YaMZ-236A. Capacité de charge : 7 000 kg. Produit sur commande de 1995 à 2002.
ZiL-433116 — version d’exportation de base avec un moteur à carburateur ZiL-508.10.
ZiL-433117 — version d’exportation de base pour le climat tropical.
ZiL-433180 — camion à empattement de base. Carrosserie faite en plastique. Capacité de charge : 8 000 kg. Produit depuis 2006.
ZiL-433182 — châssis de véhicule de base avec un moteur diesel MMZ D-260.11E2.
ZiL-4332A — camion à empattement long avec un moteur diesel ZiL-645. Non produit en série.
ZiL-4333 — camion à empattement court avec un moteur diesel ZiL-645. Non produit en série.
ZiL-433302 — châssis à empattement court. Non produit en série.
ZiL-433360 — camion à empattement court (modernisation du ZiL-130). Capacité de charge : 6 000 kg. Produit depuis 1993.
ZiL-433362 – châssis à empattement court avec moteur ZIL-508.10, plus tard ZIL – 508300, empattement 3800 mm. Produit depuis 1993.
ZiL-4335 — camion à empattement de base avec un moteur diesel importé Cat-3116 (185 CH, Euro-2). Édition limitée à 135.
ZiL-4421 — camion tracteur à empattement court. Présenté pour la première fois en 1984 à l’exposition “Machines agricoles-84”.
ZiL-442160 — tracteur routier à empattement court (poursuite de la modernisation du ZiL-130V1).
ZiL-442300 — tracteur routier à empattement de base avec un moteur diesel ZiL-645 ou YaMZ-236A.
MDK-433362 — machine routière combinée conçue pour l’entretien des routes asphaltées. Toutes les machines utilisent des corps métalliques durables sur des supports longitudinaux et des convoyeurs à racleurs avec deux branches d’une chaîne d’origine facilement démontable qui ne nécessite pas de lubrification et conserve sa mobilité dans toutes les conditions de fonctionnement et de stockage.