Porsche 911 (Génération 930) - TOUTES LES PYRÉNÉES

Porsche 930

La Porsche 930 est une version turbocompressée de la série 911, produite par Porsche de 1975 à 1989. Durant toute sa période de production, elle fut le modèle 911 le plus prestigieux. À son lancement, elle était la voiture de série la plus rapide d’Allemagne.

Histoire

Porsche a commencé à expérimenter la suralimentation par turbocompresseur à la fin des années 1960. En 1972, la marque a entrepris le développement d’une version turbocompressée de la 911. L’objectif initial de la 911 Turbo était d’obtenir l’homologation pour la saison de compétition 1976, mais le modèle a rapidement conquis le cœur des passionnés d’automobile. À la fin de l’année 1975, 400 exemplaires avaient été produits.

Le moteur de la 911 Turbo développait 260 CH à 5 500 tr/min et un couple de 329 N⋅m à 4 000 tr/min. Ces performances dépassaient largement celles de la Carrera standard, dont elle était dérivée.

Porsche a simplement baptisé la voiture « Turbo » (bien que les premières versions américaines aient été commercialisées sous l’appellation « Turbo Carrera »). Le modèle a été dévoilé au Mondial de l’Automobile de Paris en octobre 1974, et sa commercialisation a débuté au printemps 1975. Les exportations vers les États-Unis ont commencé en 1976.

En 1978, Porsche a apporté d’importantes modifications à la 930. L’alésage des cylindres a été augmenté de 2 mm pour atteindre 3 299 cm³, et un échangeur air-air a été ajouté, afin de refroidir l’air comprimé et d’augmenter la puissance à 300 CH à 5 500 tr/min et le couple à 412 N⋅m à 4 000 tr/min. L’aileron arrière en forme de queue de baleine a été rehaussé pour accueillir l’échangeur, ce qui lui a valu le surnom d’« aileron plateau » auprès des passionnés. La suspension a été améliorée, avec de nouvelles barres antiroulis, des amortisseurs plus fermes et des barres de torsion arrière de plus grand diamètre. Le système de freinage a également été optimisé, avec l’installation de freins provenant de la 917.

L’augmentation de la cylindrée et l’ajout d’un échangeur air-air ont permis d’accroître la puissance et le couple, mais ont également alourdi la voiture, notamment en raison du moteur. Cela a affecté la tenue de route et le comportement du modèle par rapport aux versions 3 litres précédentes.

La 930 a continué d’être commercialisée en Europe. En 1983, une version plus puissante a été lancée : elle était équipée d’un moteur développant 330 CH à 5 750 tr/min et un couple de 432 N⋅m à 4 000 tr/min. Cette modification, appelée Werksleistungssteigerung (WLS ou « amélioration des performances d’usine »), comprenait un système d’échappement à quatre sorties et un refroidisseur d’huile supplémentaire.

En 1986, Porsche a relancé la 930 sur les marchés japonais et américain, en l’équipant d’un moteur à faibles émissions. Ce moteur développait 282 CH à 5 500 tr/min. Parallèlement, la société proposait des carrosseries Targa et Cabriolet, qui rencontrèrent rapidement un vif succès.

La production de la 930 cessa après 1989, lorsque sa plateforme de la série G fut remplacée par la 964. Les dernières versions de la 930 étaient équipées d’une boîte de vitesses manuelle Getrag G50 à cinq rapports. En 1991, la 930 fut officiellement remplacée par la 964, dotée d’un moteur turbocompressé.