Saviem SC10

SAVIEM SC10

Le Saviem SC10 est un bus urbain français conçu et produit par Saviem et RVI entre 1965 et 1989. Le nom SC signifie SAVIEM-Chausson.

Le résultat d’une étude conjointe de la RATP et de l’Union des transports publics urbains et régionaux (UPTUR) est la première version commerciale du SC 10, présentée en septembre 1965. Au fil des ans, elle a subi plusieurs modifications et, entre 1982 et 1989, sa version finale, la SC 10 R, est commercialisée. Sur les 11 004 exemplaires construits, seulement quinze ont été vendus à l’étranger, en Italie, à Brescia.

Histoire

À la fin des années 1950, les transports publics des villes françaises reposaient essentiellement sur les bus, à quelques exceptions près : le métro parisien, quelques lignes de trolleybus et de rares tramways. Ces bus étaient coûteux à l’achat et à l’entretien, et leur amortissement posait problème. Bien que leurs caractéristiques varient d’un modèle à l’autre, tous partageaient un même défaut : un plancher trop haut, un plafond trop bas et un accès peu pratique.

En 1958, la RATP et l’UPTUR s’associèrent pour concevoir un bus urbain standardisé, surnommé le « bus standard ». Ce nouveau modèle devait répondre à plusieurs exigences : une longueur de 11 mètres, un plancher plat ne dépassant pas 63,5 centimètres, une hauteur intérieure d’au moins 2,20 mètres avec de grandes fenêtres, un pare-brise anti-éblouissant et un moteur de 150 CH.

Trois constructeurs manifestèrent leur intérêt pour cet appel d’offres : SAVIEM, Berliet et Verney. Ce dernier abandonna rapidement faute de capacités de production suffisantes. Finalement, Berliet remporta l’appel d’offres avec son modèle Berliet PCM.

Toutefois, SAVIEM poursuivit le développement et, le 19 mai 1965, le premier SC10 sortit des chaînes de production de l’usine d’Annonay. Dès cette même année, Nancy devint le premier réseau provincial à s’équiper de ce modèle. À l’origine, les prototypes étaient équipés d’un moteur français Fulgur, mais celui-ci s’avéra insuffisamment puissant. Sur les modèles de série, il fut donc remplacé par un moteur allemand MAN, plus performant.

Production

Le SC10 connut un succès commercial fulgurant. Dès novembre 1969, on comptait déjà 1 440 unités en circulation dans divers réseaux de transport français.

En 1970, les clignotants avant furent repositionnés au-dessus des phares afin d’améliorer leur visibilité. En octobre 1974, SAVIEM dévoila une version modernisée, le SC10 UM, qui bénéficiait d’une meilleure isolation phonique et d’un système de freinage mis aux normes CEE.

En 1977, SAVIEM et Berliet fusionnèrent pour donner naissance à Renault Véhicules Industriels (RVI). Cette fusion entraîna l’abandon définitif de la marque SAVIEM en 1980, et le SC10 fut alors rebaptisé Renault SC10. Peu après, il fut amélioré et renommé SC10 UO.

À l’automne 1981, Renault lança le SC10 R, une version restylée du modèle. Le pare-brise, auparavant cylindrique-cyclique, adopta une forme incurvée uniquement dans sa partie supérieure. Les portes latérales furent intégralement vitrées, améliorant le confort thermique grâce à une meilleure ventilation, un chauffage optimisé et un désembuage plus efficace. À l’arrière, seuls les feux furent modifiés, tandis que le moteur restait inchangé.

Cette dernière version fut produite pendant sept ans et demi, avec 1 630 unités fabriquées. En 1987, le SC10 R représentait 91 % du parc de la RATP.

Fin d’exploitation

Au début des années 2000, le durcissement des normes environnementales en Europe entraîna le retrait progressif des SC10 du service. Ils furent remplacés par des modèles plus modernes, dotés de moteurs plus puissants, plus économes en carburant et plus respectueux de l’environnement, tels que le Renault R312 et l’Agora. Ces nouveaux véhicules, équipés de planchers bas, offraient un meilleur confort et une accessibilité accrue pour les passagers.

Cependant, bien que remplacés dans les réseaux de transport public français, de nombreux SC10 connurent une seconde vie. Rénovés, ils furent rachetés par des collectivités ou des particuliers pour être utilisés notamment en transport scolaire. Grâce au marché de l’occasion, ces bus continuèrent à circuler dans plusieurs pays étrangers, notamment au Cambodge, en Birmanie, en Albanie, en Arménie, en Roumanie, en Russie, ainsi que dans de nombreux pays africains.

Caractéristiques

Marque : Société anonyme de véhicules industriels et d’équipements mécaniques (SAVIEM) / RVI (Renault)

Assemblage : Annonay (Auvergne-Rhône-Alpes, France)

Années de production : 1965—1989

Production : 11 004 exemplaires

Longueur : 11 000 mm

Largeur : 2 500 mm

Hauteur : 2 940 mm

Capacité de passagers : 93 personnes (31 places assises)

Motorisation : MAN DO636HM8U

Moteur (caractéristiques) : 6 cylindres ; 7 034 cm³

Puissance : 150 CH