SNCF X 2800 : autorail français

SNCF X 2800

La série X 2800 est un autorail français. Le premier des 119 exemplaires de ce modèle a été livré au dépôt de Carmaux (Tarn) le 28 mai 1957.

Il s’agissait de l’autorail le plus puissant de France à l’époque, équipé d’un moteur de 825 CH. Il a été spécialement conçu pour transporter plusieurs remorques sur des routes de montagne et des sections de route difficiles. La voiture était très fiable et durable, restant en service de 1957 à 2009, desservant les lignes ferroviaires du Massif Central.

Description

Le modèle X 2800, également appelé U-825 (Unifié ; 825 ch), est l’aboutissement du développement de Renault dans le domaine des draisines, commencé avec le modèle VH et poursuivi avec les modèles ABJ et ADP.

La voiture est équipée d’un puissant moteur diesel MGO (Marep, Grosshans, Ollier), qui est situé au-dessus du bogie moteur. Le bloc moteur est en acier et assemblé par mécano-soudure, ce qui lui confère un son unique qui ne ressemble pas au bruit des locomotives. Le moteur est doté de 12 cylindres en V (54 litres) et d’un turbocompresseur Brown Boveri. La puissance développée par le X 2800 lui permet de tracter jusqu’à cinq voitures.

X 2800 peut être combiné avec les modèle X 2100, X 2200, X 2400 et X 4200. Il peut également fonctionner en tandem avec les ZR 17000 et 27000, ainsi qu’avec le Z 7100. La conception utilise une transmission Mekydro à quatre rapports, qui fonctionne sur un principe hydromécanique et a la capacité de faire marche arrière. Le changement de vitesse s’effectue automatiquement, mais en cas de dysfonctionnement, le changement de vitesse peut être effectué manuellement. Le moteur et la boîte de vitesses sont reliés via un convertisseur de couple.

Deux constructeurs ont participé à la construction de cette série : la société Decauville (X 2801–2816) et la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR) via sa division ferroviaire (X 2817–2919).

Modernisation

Le plan de développement de l’Auvergne, présenté en janvier 1976 sous le gouvernement de Valéry Giscard d’Estaing, prévoyait la livraison de nouvelles remorques XR 6000 à la région. Il était également prévu de reconstruire le X 2800, appelé “Massif Central”.

Au cours du processus de modernisation, les rames ont perdu leur teinte rouge-crème traditionnelle et ont acquis la même couleur que les nouveaux modèles XR 6000 et X 4900, lancés en 1975 : « bleu-gris-blanc ».

En plus de la nouvelle peinture extérieure, la rénovation comprend le remplacement des bancs bruns par des sièges individuels orange. Cela a réduit le nombre de sièges à 50, dont cinq strapontins. La décoration intérieure est réalisée dans des tons chauds à l’aide de rideaux de type « Corail ».

Retrait

En 1995, la décision a été prise d’arrêter les réparations majeures. Après cela, le X 2800 pourrait parcourir encore 800 000 kilomètres. Cependant, en raison du manque de fiabilité des nouvelles séries X 72500 et X 73500, la date de fin de la série a été repoussée de 2003 à 2009.

Caractéristiques

Marque : Decauville / Régie Renault

Assemblage : France

Années de production : 1957—1962

Années d’exploitation : 1957—2009

Production : 119 exemplaires

Longueur : 26 400 mm

Largeur : 2 840 mm

Hauteur : 3 717 mm

Écartement du rail : 1 435 mm

Capacité de passagers : 62 places assises

Composition : 1 autorail