SNCF X 2200 : autorail français

SNCF X2200

Le X 2200 est un autorail français qui était auparavant utilisé sur les lignes TER non électrifiées. Il a été créé sur la base du modèle antérieur X 2100, représentant sa version simplifiée. Trois exemplaires ont été achetés par des régions individuelles et se sont vu attribuer les numéros de série X 92200.

60 voitures ont été livrées entre 1985 et 1988, les dernières étant restées en service jusqu’à fin décembre 2017. Dans les années 2000, certaines voitures de la série ont été remotorisées, dotées d’un nouveau design intérieur et d’une livrée TER bleu-gris.

Depuis 1997, des trains de type X 72500 ont été construits pour remplacer les X 2200.

Description

La série X 2200 est similaire à la série X 2100, mais elle est simplifiée. Les deux séries ont la même carrosserie et le même moteur Saurer S1 DHR. Il existe cependant aussi des différences. Les extrémités des caisses sont légèrement différentes, bien qu’elles soient interchangeables. La boîte de vitesses Voith T 320 R du X 2200 est plus simple et plus légère que celle du X 2100. Le frein hydrodynamique qui était dans le X 2100 n’est plus utilisé, les bogies peuvent donc également être plus légers. Les portes des deux trains sont similaires à celles des voitures Corail : elles sont pliantes plutôt que coulissantes et oscillantes.

La cabine du conducteur n’est pas modulaire ; elle n’occupe que les deux tiers de la largeur de la voiture. Le tiers restant offre une vue directe sur les voies pour les voyageurs debout, comme sur les trains CFC Soulé. Il y a généralement un parking à vélos à cet endroit.

Toutes ces mesures permettent de réduire le poids de la voiture de 1,7 tonne par rapport au X 2100. Avec la même puissance moteur, la puissance spécifique du X 2200 est légèrement supérieure, ce qui améliore les caractéristiques opérationnelles.

Une rame peut être couplée à différentes automotrices des modèles XR 6000, XR 6100, XR 6200, XR 96000, XR 96200, ainsi qu’aux modèles X 2100 et X 2800. Le nombre maximal de remorque dans un train est de six.

Une particularité du X 2250 est que sa carrosserie est en acier inoxydable, et non en acier de construction, comme les autres voitures de cette série.

L’emplacement du compartiment de première classe au centre de la voiture, à côté des locaux techniques et du système d’échappement du moteur dans le modèle X 2100, a suscité des critiques. Pour tenir compte de ces commentaires, l’aménagement intérieur du X 2200 a été entièrement repensé. La cabine de première classe est désormais située plus près de l’un des quais d’entrée, et une rampe a été construite sur le côté opposé de la voiture. La voiture est conçue pour 63 passagers : 8 en première classe et 55 en deuxième classe, dont 9 sièges rabattables.

Les sièges des deux classes sont recouverts de cuir artificiel marron-orange et sont disposés sur quatre rangées. Cela diffère de la disposition EAD, où les passagers de deuxième classe sont assis sur des bancs.

À la fin des années 1990, les moteurs Saurer X 2200 ont commencé à causer des problèmes liés à la maintenance, aux vibrations, à la consommation élevée de carburant et à la pollution de l’environnement. La décision a été prise de remplacer tout ou partie de la flotte, car sa durée de vie approchait du milieu. Le moteur V12 turbocompressé MAN 2842 LE a été choisi comme remplacement.