MAN SD200 Waggon Union

MAN SD200 Waggon Union

MAN SD200 Waggon Union. Bus touristique de Valence (Espagne)

Le MAN SD 200 est un autobus à impériale, conçu pour les services de transports urbains de la ville de Berlin-Ouest (RFA). Les véhicules étaient constitués de carrosseries de Gaubschat, Waggon Union et Orenstein & Koppel (O&K) avec un châssis MAN et un moteur diesel. Il a été présenté au Salon de l’automobile en septembre 1973 pour remplacer les anciens modèles Büssing DE de la BVG.

Histoire

Dans le cadre de la normalisation des autobus allemands au standard VÖV au début des années 1970, les nouveaux modèles destinés à impériale devant remplacer les anciens Büssing DE en service à Berlin Ouest, devaient se conformer aux recommandations du VÖV (Association des entreprises de transport public). À la suite de la coopération entre le constructeur Büssing et la compagnie de transports BVG de Berlin, deux prototypes d’autobus à impériale type SD 200, les voitures N° 2514 et 2515, ont été créés et présentés lors du Salon International de l’automobile de Francfort en septembre 1973. Le constructeur MAN, qui avait repris en 1972 son concurrent en faillite Büssing, a présenté le prototype de voiture 2514, tandis que le carrossier Gaubschat de Berlin-Neukölln présentait le prototype de voiture 2515.

Les deux prototypes ressemblaient beaucoup à l’autobus standard MAN SL 200, bien que très différents. Un tout nouveau développement était nécessaire pour pouvoir respecter la hauteur hors tout maximale autorisée pour les véhicules routiers fixée à 4,00 mètres, selon le StVZO. L’ensemble du plancher avait des entrées surbaissées qui permettaient un accès direct avec seule une marche de 10 cm. La zone du conducteur ainsi que les sièges des passagers du niveau inférieur étaient situés sur le côté gauche de l’autobus. Le moteur était placé à l’arrière à gauche avec une transmission automatique Voith. Sur le pont supérieur, où l’on accédait par un seul escalier au milieu du véhicule, les passagers disposaient 53 sièges recouverts de skaï vert.

En raison de la plus faible hauteur du pont inférieur, les portes et les fenêtres étaient plus petites que sur les véhicules standard à un seul niveau. Comme pour le Büssing D2U, le pont supérieur, entièrement en aluminium, était vissé sur le pont inférieur autoportant.

La production du SD 200 a été arrêtée en 1985. Le dernier SD 200 en service à Berlin a été radié en 2003.

En 1980 et 1983, le remplacement du SD 200 a été préparé avec la construction de trois prototypes du futur MAN SD 202 (autobus standard à deux étages de la deuxième génération).

Étant donné que les autobus à deux niveaux offrent une bonne vue sur le pont supérieur, ils ont été transformés en autobus touristiques dans de nombreuses villes après avoir été radiés du service urbain régulier. Plusieurs SD 200 ont été reconstruits, certains par l’atelier principal du BVG, et ont été dotés d’un toit ouvert sur le pont supérieur. Étant donné que les véhicules encore en service ont plus de 25 ans, les moteurs diesel MAN ont été remplacés par des moteurs Daimler-Benz, dégageant moins d’émissions polluantes. Les boîtes de vitesses ont également été remplacées.