Mitsubishi Lancer Evolution IX

Mitsubishi Lancer Evolution CT9A/CT9W

Mitsubishi Lancer Evolution 9 в усадьбе Архангельское (Россия)

Mitsubishi Lancer Evolution, известный как «Evo», — это спортивный седан и раллийный автомобиль на базе Lancer, который производился японской компанией Mitsubishi Motors с 1992 по 2016 год. Всего существует десять официальных версий, каждая из которых обозначается римской цифрой. IX заменил восьмое поколение и был заменён десятым.

Поколение IX

Mitsubishi представила Lancer Evolution IX в Японии 3 марта 2005 года и на следующий день показала его на Женевском автосалоне для Европы. В Нью-Йорке модель дебютировала в апреле. Под капотом 2,0-литровый (1997 куб. см) двигатель 4G63 с технологией MIVEC и модернизированным турбокомпрессором развивал 291 л.с. и 392 Н⋅м крутящего момента.

RS оказался самым лёгким, но не смог опередить стандартный IX и MR на треке, хотя разница была минимальной. RS создавался для гоночных команд, поэтому лишён многих удобств.

MR сохранил черты Evolution VIII MR: амортизаторы Bilstein, 6-ступенчатую механику, генератор вихревого потока, диски BBS, ксеноновые фары, противотуманки, дополнительный комплект приборов и алюминиевую крышу. Все модели имели сиденья Recaro, тормоза Brembo и руль Momo. В 2005 году появились новые диски Enkei, переработанная передняя часть с воздухозаборниками и задний бампер с диффузором. Ксеноновые фары стали опцией, доступной в комплектациях SSL, SE и MR.

Американские версии не имели системы AYC, но сохранили ACD. Режимы движения — «Асфальт», «Гравий» и «Снег» — настраивали работу дифференциала. В режиме «Асфальт» дифференциал быстро разблокировался при повороте, обеспечивая максимальную блокировку. Американские версии оснащались задним дифференциалом повышенного трения, который ограничивал проскальзывание колес. В гонках Evolution не используют AYC или ACD, полагаясь на мастерство пилота.

Новый двигатель 4G63 получил систему MIVEC, которая улучшала топливную экономичность. В Японии мощность Evolution IX составляла 280 л.с., в то время как в других странах — 291 л.с. Крутящий момент также отличался: GSR развивал 400 Н⋅м, а RS и GT — 407 Н⋅м.

Evo Wagon

Mitsubishi выпустила универсал Evolution IX в комплектациях GT, GT-A и MR. Автомобиль предлагался с 6-ступенчатой механической коробкой передач (GT, MR) или 5-ступенчатой автоматической (GT-A). В версии с автоматической коробкой использовался двигатель 4G63 без системы MIVEC от Evo VIII, но с меньшим турбонаддувом для увеличения крутящего момента на низких оборотах. Этот универсал продавался только в Японии.

Универсал GT Evolution с механической коробкой был лишь немного тяжелее седана Evo IX. Дополнительные 20 кг были связаны со стальной рамой, противоударными планками в дверях, более тяжелым складным сиденьем и весом задней двери и боковых стекол. GT-A был тяжелее на 70 кг из-за автоматической коробки и других факторов.

Хотя универсал Evo производился только для японского рынка, часть автомобилей попала в Европу, Великобританию, Россию, Азию, Австралию и Канаду.

По сравнению с седаном Evo IX, универсал получил передние сиденья с заниженными боковыми опорами для удобства посадки и высадки.