УАЗ-469

УАЗ-469

УАЗ-469 и УАЗ-3151 — это советские и российские внедорожники, которые были предназначены для перевозки грузов и пассажиров по бездорожью. Они выпускались на Ульяновском автомобильном заводе и в первую очередь использовались в военных целях.

С середины 1970-х годов в Советской армии и странах Варшавского договора основным командирским автомобилем стал УАЗ-469, который заменил своего предшественника — ГАЗ-69.

Серийное производство УАЗ-469 началось в декабре 1972 года. Этому предшествовал выпуск нескольких опытно-промышленных партий с 1964 года.

История

УАЗ-469 создавался для перевозки людей, грузов и лёгких автомобильных прицепов по всем типам дорог. Разработка автомобиля началась в 1950-х годах. В 1958 году был построен первый опытный образец, который получил название УАЗ-460.

Первые УАЗ-469 были собраны на Ульяновском автомобильном заводе 15 декабря 1972 года. В качестве основы для создания новой модели была взята хорошо знакомая механикам того времени ГАЗ-21, которая славилась своей надёжностью и прочностью конструкции.

Автомобиль под индексом УАЗ-469 выпускался до 1985 года. Затем, согласно отраслевой системе, введённой в 1966 году, ему был присвоен четырёхзначный номер — 3151. А автомобиль УАЗ-469Б получил номер 31512.

В августе 1974 года три автомобиля УАЗ-469, не оснащённые лебёдками и противобуксовочными цепями, успешно преодолели испытательный пробег и достигли ледника на вершине горы Эльбрус, находясь на высоте 4200 метров.

В 1985 году начат выпуск модернизированной модели УАЗ-3151 с нормализованным отраслевым индексом. Её выпуск в 2003 году был ограничен только редукторной (3151) и экспортными (31512, 31514 и 31519) версиями в связи с переходом на модернизированную модель УАЗ-315195 «Хантер» для внутреннего рынка.

В феврале 2010 года завод УАЗ объявил о возобновлении производства модели УАЗ-469 (индекс УАЗ-315196). Производство ведётся ограниченными партиями.

В конструкцию автомобиля были внесены изменения, которые повысили комфорт: установлена пружинная передняя подвеска, передние дисковые тормоза и гидроусилитель руля (в комплектации с металлической крышей). Также был изменён двигатель — теперь он выдаёт 112 лошадиных сил.

Начиная с апреля в течение 2010 года была произведена ограниченная серия внедорожников под условным маркетинговым названием «469» (заводской индекс УАЗ-315196). Выпуск данной серии был приурочен к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне и запланирован в объёме 5000 единиц.

В январе 2011 года УАЗ-469 исчез из каталога Ульяновского автозавода, исчерпав лимит в 5000 автомобилей. На его место снова вернулся УАЗ «Хантер Классик», цена которого значительно превышает цену 469-го.

В октябре 2011 года Министерство обороны Российской Федерации объявило о своём решении прекратить закупку автомобилей УАЗ-3151. Однако была оговорена возможность приобретения небольших партий этих машин в будущем.

Конструкция

Это пятиместный открытый кузов с четырёхдверной конструкцией. Боковые двери оснащены съёмными металлическими надставками с остеклением. В задней части кузова есть откидной борт, который также можно использовать для погрузки багажа. На двух откидных сиденьях в задней части кузова могут разместиться ещё два пассажира.

Дуги тента съёмные, а рамка ветрового стекла откидывается на капот. Кузов автомобиля установлен на прочной и жёсткой лонжеронной раме, что обеспечивает его устойчивость и надёжность.

Сцепление автомобиля — сухое однодисковое.

Коробка передач имеет 4 ступени, при этом синхронизаторы установлены на 3-й и 4-й передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая, она жёстко крепится к коробке передач, что исключает использование промежуточного карданного вала.

УАЗ-469 рассчитан на перевозку 7 пассажиров и багажа массой до 100 кг или 2 пассажиров и багажа массой до 600 кг. Кроме того, автомобиль может буксировать прицеп массой до 850 кг.

Чтобы увеличить дорожный просвет до 300 мм, на автомобиль установили ведущие мосты с двойной главной передачей. У них был удлинённый картер, но меньшего вертикального размера. Также были добавлены понижающие бортовые редукторы. Они находятся между полуосью и ступицей и представляют собой пару цилиндрических шестерён с внутренним зацеплением. Полуось и ступица вращаются в одном направлении.

На УАЗ-469Б устанавливали ведущие мосты с одинарной главной передачей, которые были созданы на основе мостов от ГАЗ-69. Бортовые редукторы в них отсутствовали. Дорожный просвет «гражданского» УАЗ-469 составил 220 мм.

Карданные валы на УАЗ-469Б были немного длиннее. Общее передаточное число ведущих мостов (как редукторного, так и безредукторного) было почти одинаковым. У редукторного — 5,38, у безредукторного — 5,125.

Отличить «редукторный» УАЗ-469 (УАЗ-3151), от «безредукторного» УАЗ-469Б (УАЗ-31512), можно, заглянув под машину. На редукторном заднем мосту передача крутящего момента на ступицу происходит через конический «колпачок». На безредукторном мосту виден фланец полуоси.

В каждый редуктор (а их четыре) заливается по 300 мл трансмиссионного масла.

На военные автомобили УАЗ-469 и УАЗ 3151 устанавливали шины размером 215/90 R15 модели Я-192, а затем Я-409.

На гражданские модификации УАЗ 469Б, УАЗ 31514 и другие устанавливали шины размером 215/90 R15 модели Я-245.

На автомобилях 1980-х годов с помощью трубчатого ключа откручивали защитный колпак и шестигранником подключали-отключали соединительную муфту для регулировки подшипников ступиц. Затем на автомобилях поменяли наружную светотехнику, а указатели поворотов спереди и сзади стали оранжевыми.

В 1983 году на машине стал устанавливаться двигатель модели 414 мощностью 77 л. с., а в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка радиатора.

УАЗ-3151

В 1985 году автомобиль был модернизирован, редукторная версия, согласно новой классификации, получила индекс 3151. На машинах появились:

Гидравлический привод выключения сцепления
Карданные валы с радиально-торцовым уплотнением подшипников
Новые осветительные приборы (двухсекционные подфарники, задние трёхсекционные фонари ФП-132, боковые повторители)
Омыватель лобового стекла с электрическим приводом
Подвесные педали сцепления и тормоза
Ведущие мосты повышенной надёжности с изменённым значением передаточного числа главной пары и колёсными редукторами
Тормозная система с двухконтурным приводом и сигнальным устройством
Разрезная травмобезопасная рулевая колонка
Более эффективный и надёжный отопитель
На части машин полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов
Мощность двигателя УМЗ-417 повышена до 90 л.с.
Максимальная скорость автомобиля возросла до 120 км/ч

Модификации

Серийные

УАЗ-469 — армейская версия (с 1985 года — УАЗ-3151)
УАЗ-469Б — основная, «гражданская» версия (с 1985 года — УАЗ-31512)
УАЗ-469БИ — версия 469Б с электрооборудованием
УАЗ-469БГ — медицинский, оборудован местами для медперсонала и носилками (с 1985 года — УАЗ-3152)
УАЗ-469РХ — машина радиационно-химической разведки
УАЗ-469АП — патрульная милицейская версия, на которой устанавливалась цельнометаллическая крыша, между задним рядом сидений и «кормовыми» боковыми сиденьями стояла железная решётка, задняя дверь запиралась снаружи на замок, окно в ней было зарешечено.

Несерийные

УАЗ-3907 «Ягуар» — автомобиль-амфибия с двумя гребными винтами
УАЗ-Марторелли — вариант УАЗ-469Б, экспортировавшийся в Италию. Модификации: UAZ-Explorer (бензиновый двигатель УМЗ-4541М), UAZ-Marathon (дизель Peugeot XD2), UAZ-Dakar (турбодизель Витторио Марторелли) и UAZ-Racing (бензин FIAT)

Спорт

В 1978 году в Сан-Ремо Мартолетти на УАЗ-469 получил награду «Серебряный домкрат» за победу на чемпионате Италии по автокроссу.

Мировые рекорды

Серийный автомобиль УАЗ-469 установил мировой рекорд по количеству пассажиров в легковом автомобиле. В салоне поместились 32 человека, включая водителя. Общая масса пассажиров и водителя составила 1900 килограмм.

Автомобиль УАЗ-469 успешно преодолел дистанцию в 10 метров с полной загрузкой, что соответствует условиям для регистрации мирового рекорда. Это событие было зафиксировано 2 июня 2010 года Международным агентством рекордов и достижений.

Производитель: Ульяновский автомобильный завод / Кременчугский автомобильный завод / Gəncə Avtomobil Zavodu / Baijah Automotive / Thanh Xuan Industry Automobile-Motorbike / Empresa Reparadora José Smith Comas

Сборка: Ульяновск (СССР/Россия) / Кременчуг (Украина) / Ганджа (Азербайджан) / Бад-Наухайм (Германия) / Ханой (Вьетнам) / Камагуэй (Куба)

Годы производства: 1972—2011

Выпуск: +2 000 000 экземпляров

Длина: 4025 мм

Ширина: 1805 мм

Высота: 2015 мм

Двигатель: УМЗ-4178

Мотор (характеристики): 4 цилиндра; 2500 см³

Мощность: 92 л.с.

Максимальная скорость: 120 км/ч

Расход топлива: 15 л/100 km

Масса: 1650 кг