ETR 1000: итальянский высокоскоростной электропоезд

ETR 1000 / Serie S109 (Frecciarossa 1000)

Frecciarossa 1000 — высокоскоростной поезд, эксплуатируемый итальянским государственным железнодорожным оператором Trenitalia и частным испанским высокоскоростным железнодорожным оператором Iryo. Он был разработан как совместное предприятие итальянского производителя Hitachi Rail Italy (первоначально AnsaldoBreda) и многонационального конгломерата Alstom (первоначально Bombardier Transportation). Как проектирование, так и производство были разделены между двумя компаниями-партнёрами.

Проектирование поезда началось в 2008 году, значительную часть которого выполнили Майк Робинсон и Bertone. Он в значительной степени основывался на существующих продуктах, включая поезда Zefiro компании Bombardier и V250 компании AnsaldoBreda. Проект был изменен в соответствии с требованиями тендера Trenitalia. В 2010 году был выбран Frecciarossa 1000, и в общей сложности было заказано 50 составов для удовлетворения потребностей Trenitalia. После публичного представления первого образца этого типа он был провозглашен самым быстрым поездом, запущенным в серийное производство в Европе на тот момент.

История и дизайн

В середине 2000-х годов итальянский государственный железнодорожный оператор Ferrovie dello Stato всё больше интересовался приобретением нового сверхскоростного поезда для Eurostar Alta Velocità Frecciarossa по маршруту Турин-Милан-Флоренция-Рим-Неаполь. Узнав об этом интересе, итальянский железнодорожный производитель AnsaldoBreda и многонациональный конгломерат Bombardier Transportation решили объединиться для производства подходящего поезда в 2008 году. Было решено централизовать проектные работы совместного предприятия в одном месте, работая из офиса на заводе Bombardier в Хеннигсдорфе (Германия).

Возникший проект представлял собой восьмивагонный одноэтажный поезд длиной 200 метров с распределённой тягой, способный развивать максимальную скорость 350 км/ч; он был в значительной степени основан на элементах существующих проектов Zefiro от Bombardier и V250 от AnsaldoBreda. Согласно изданию железнодорожной отрасли Rail Engineer, персонал Bombardier отвечал за проведение этапов разработки концепции и детального проектирования, а также за предоставление тягового оборудования и тележек, испытания и ввод в эксплуатацию первых пяти поездов. Тем временем AnsaldoBreda разработала промышленный дизайн поезда, включая кузов, интерьер, сигнальные и другие системы, в дополнение к выполнению окончательной сборки и ввода в эксплуатацию серийных поездов. Обе фирмы занимались детальным проектированием и инженерной деятельностью.

Итальянская дизайнерская компания Gruppo Bertone занималась разработкой эстетики и внешнего вида поезда. Ей было поручено создать стиль, который подчеркивал бы его элегантность и скорость, но также соответствовал бы различным международным железнодорожным стандартам, таким как обзорность для машиниста, защита от столкновений и функциональность фар. Дизайн Bertone был рассмотрен командой и подвергнут различным испытаниям, включая использование аэродинамической трубы, которая доказала, что он обеспечивает соответствующие коэффициенты сопротивления и уровни устойчивости к боковому ветру. Конструкция поезда включает в себя активную систему подвески.

После того, как проект транспортного средства, который был признан подходящим для презентации, был официально обозначен как Zefiro 300, был представлен совместным предприятием в качестве ответа на тендер Ferrovie dello Stato на 50 новых высокоскоростных поездов. Первоначальные спецификации были для поезда, соответствующего европейским высокоскоростным техническим стандартам, с проектной коммерческой скоростью 360 км/ч. Другие требования включали пригодность поезда для программы технического обслуживания по состоянию, при этом он мог эксплуатироваться в семи различных европейских странах, в частности, в железнодорожных системах Австрии, Бельгии, Франции, Германии, Нидерландов, Испании и Швейцарии.

Максимальная скорость, указанная в тендере, превышала скорость первоначального проекта, поэтому команда проектировщиков была повторно собрана в Пистойе в течение шести месяцев, чтобы пересмотреть проект в соответствии с изложенными требованиями. Как сообщается, новая максимальная скорость потребовала детального повторного изучения проекта, а в некоторых случаях и перепроектирования, которое должно было быть выполнено для различных элементов поезда, включая тележки, системы питания и управления и пантограф. Хотя поезд должен был быть оснащён только ERTMS уровня 2 и устаревшей итальянской системой сигнализации, также необходимо было найти пассивные положения для ряда других систем сигнализации, которые были перечислены в требовании.

В августе 2010 года было объявлено, что Trenitalia заключила контракт с совместным предприятием Bombardier/Ansaldo, и что первый экземпляр должен был поступить в коммерческую эксплуатацию в течение 2013 года. Было установлено, что предложение было менее дорогим — 30,8 млн евро за поезд, чем 35 млн евро за поезд, предложенные другим участником торгов, французским производителем Alstom. Стоимость контракта составила 1,54 млрд евро, из которых доля Bombardier составила 654 млн евро. Марко Сакки, руководитель инженерного отдела Hitachi Rail Italy, объяснил результат тем, что это стало результатом специально разработанных решений, включенных в проект поезда, которые получили одобрение Trenitalia.

В августе 2012 года полномасштабный макет поезда был публично представлен в Римини премьер-министром Италии Марио Монти. К этому моменту поезд получил официальное обозначение «Frecciarossa 1000». 26 марта 2013 года первый состав был представлен во время публичной церемонии на заводе Ansaldo-Breda в Пистойе; этот поезд был назван в честь итальянского спортсмена Пьетро Меннеа, который с 1979 по 1996 годы владел мировым рекордом в беге на 200 метров. Он ушёл из жизни пятью днями ранее, и в его память был назван этот поезд.

Поезд прошел обширные испытания для получения сертификата на эксплуатацию на итальянской высокоскоростной железнодорожной сети со скоростью 360 км/ч. В августе 2013 года испытания начались на линии Генуя-Савона, а затем были переведены на проведение ночных рейсов между Миланом и Болоньей. 25 апреля 2015 года было объявлено, что этап испытаний разработки был успешно завершён. В ознаменование этого события между Миланом и Римом была проведена инаугурационная служба с участием президента Италии Серджо Маттареллы и других высокопоставленных гостей.

Введение ETR 1000 позволит Trenitalia перераспределить свои существующие высокоскоростные поезда ETR 500 на другие маршруты, такие как Милан – Венеция и побережье Адриатического моря. Ранее президент FS Марчелло Мессори также заявил, что Frecciarossa 1000 позволила Trenitalia конкурировать на международном рынке высокоскоростных перевозок и что она была одобрена для эксплуатации во Франции, Германии, Испании, Австрии, Швейцарии, Нидерландах и Бельгии.

В 2019 году была подана заявка на получение одобрения от французских властей. И вот в декабре 2021 года между Парижем и Миланом началось курсирование поездов Frecciarossa 1000.

Испания

В 2022 году испанская железнодорожная компания Iryo (принадлежит ILSA, Intermodalidad de Levante S.A.) начала обслуживание, заказав парк из двадцати составов S/109, аналогичных итальянским подразделениям ETR 1000-Frecciarossa. Однако, в отличие от своих итальянских аналогов, составы Iryo S/109 не имеют места в представительском классе.

Аварии

6 февраля 2020 года состав №21 сошел с рельсов на высокой скорости в Ливраге (Лоди) на высокоскоростной линии Милан-Болонья, выполняя первый в тот день рейс. В результате погибли два машиниста поезда и 31 человек получили травмы.