Dmitri Fourmanov (Proyekt 302) : série de navires fluviaux à quatre ponts

Projet 302 (BiFa 129М)

Le projet 302 (Type Dmitri Fourmanov) est une série de navires fluviaux à quatre ponts qui ont été construits au chantier naval VEB Elbewerften Boizenburg / Roßlau dans la ville de Boizenburg (RDA/RFA) entre 1983 et 1992. Ces navires sont également connus sous le nom de BiFa 129M (de l’allemand Binnenfahrgastschiff, qui signifie « navire côtier à passagers » et fait référence à la longueur du navire de 129 mètres). Le nom BiFa 129M vient du nom du navire leader de la première série de ce projet.

Histoire

Les navires fluviaux à passagers du projet 302 ont été construits de 1983 à 1992 au chantier naval allemand VEB Elbewerften Boizenburg/Roßlau dans la ville de Boizenburg.

Le projet a été approuvé par le ministère de la Flotte fluviale en 1973 sous le nom de projet 301. Par la suite, il a été modifié et a reçu le nom de projet 302. Les navires ont été produits en quatre séries : 302 I (numéros 1 à 6), 302 II (numéros 8 à 21), 302M (numéros 22 à 23) et 302MK (numéros 24 à 27).

Au total, 27 navires à moteur du Projet 302 ont été construits selon les commandes de l’URSS. Le bateau à moteur №28, qui devait s’appeler « Vladimir Vysotski », n’a pas été achevé après l’effondrement de l’URSS. Au lieu de cela, il a été démonté et une partie de la coque est devenue la base de l’un des plus grands bateaux fluviaux d’Europe, l’Ocean Diva Original.

Trois navires à moteur du projet 302MK, construits en 1991 (« Arkady Gaidar », « Konstantin Stanyukovich » et « Alexander Green »), en raison du non-paiement de la construction par le client, c’est-à-dire l’URSS, ont été vendus à la Chine. Ils opèrent désormais sur le fleuve Yangtze sous les noms de Xian Na (Princesse Sheena), Xian Ni (Princesse Jeannie) et Xian Ting (Princesse Elaine).

Les projets 302M et 302MK diffèrent du projet 302 par une timonerie très avancée, l’absence de cabines à quatre places, un nombre accru de cabines de luxe, la présence de cabines passagers sur le solarium et l’absence de fenêtres panoramiques dans la salle de cinéma.

Équipement technique

Certains navires peuvent varier légèrement en taille et en configuration. Ils sont équipés de différents types de moteurs et possèdent des fonctionnalités liées à leur destination.

Au fil du temps, les navires ont été modernisés et modifiés conformément aux normes modernes. Le nombre de sièges passagers a été réduit, l’accent étant mis sur le confort et la commodité des passagers.

Les navires utilisent trois moteurs principaux diesel soviétiques réversibles à quatre temps 6CHRN 36/45 (EG70-5) avec suralimentation par turbine à gaz.

À bord

Au cours du processus de construction, des cabines d’une et deux pièces, ainsi que des cabines pour 1, 2 et 3 personnes ont été créées. Toutes étaient équipées de douches. Il y a deux restaurants et deux salons à bord où les passagers peuvent passer du temps.

Le projet prévoyait la création d’un restaurant de 180 places et d’un deuxième restaurant de 80 places. Egalement prévu : un café-bar avec piste de danse de 79 places, un salon de musique de 66 places, un salon de musique avec bar de 75 places, un salon de 28 places, une salle de cinéma de 102 places, un bar de 75 places assises, un solarium de 100 places, un salon de coiffure, un kiosque à souvenirs, une bibliothèque, un sauna, un buffet, une cabine téléphonique, un poste de secours, un salon de sport et de massage, etc.

Après l’effondrement de l’URSS, la plupart des navires du projet 301 sont allés en Russie. Aujourd’hui, les bateaux à moteur du projet 301 comptent parmi les plus grands navires sur les fleuves russes.