Tatra T3 * ВСЕ ПИРЕНЕИ

Tatra T3

Татра T3 — трамвайный вагон, изготовлявшийся предприятием ЧКД Прага с 1960 по 1999 год. Всего было произведено 14 113 вагонов, включая прицепные безмоторные (что делает Татру Т3 вторым по массовости трамваем в мире после КТМ-5). В основном они использовались в Чехословакии и в СССР. В ограниченных количествах трамваи этой модели поставлялись в ГДР, Румынию и Югославию.

Исследование, проведенное в конце 2000-х годов на пражской трамвайной системе, показало надежность 91 %, что является лучшим показателем среди пражского трамвайного парка.

Он стал самой доминирующей моделью трамвая в странах Восточного блока, за исключением Польши, где трамваи местного производства завода Konstal по-прежнему являются основой трамвайных систем там, и Венгрии, где ЧКД проникла на трамвайный рынок страны только в конце 1970-х годов.

Модификации

Конструкция Т3 должна была соответствовать строгим требованиям. Трамвай должен был быть такой же вместимости, как и его предшественник (Т2), но при этом проще в сборке. Для этого были сделаны некоторые изменения. Например, кузов стал тоньше, а сиденья из мягкого кожзаменителя (как у Т2) заменили на сиденья из ламината.

Т3 поставлялся всем трамвайным компаниям, которые были в бывшей Чехословакии. Больше всего таких трамваев было в Праге — туда доставили более тысячи штук.

До сих пор в чешских трамвайных парках можно встретить Т3, в различных модернизированных версиях.

T3SU (СССР)

Как и T2SU, первые трамваи T3SU поставлялись с изменённой конструкцией: вместо средней двери устанавливались сиденья. Однако впоследствии трамваи стали оснащаться третьей дверью. Кроме того, в них было предусмотрено закрытое отделение для машиниста, а также учтены особенности сурового климата.

Всего было выпущено 11 368 трамваев T3SU, что стало рекордом для производства одного типа трамвая в мире. Однако из-за большого количества выпущенных однотипных машин процесс замены их на более современные модели шёл медленно.

T3SU поставлялся с 1963 года сначала в Москву, а затем еще в 33 советских города.

T3SUCS (модернизированные для СССР)

Первоначально производство Т3 было остановлено в 1976 году, и основное внимание было перенесено на более современные модели. Однако словацкий город Кошице заказал два экземпляра. Производство нового поколения KT8D5 планировалось начать в 1985 году, но эта модель к тому времени уже устарела. Дальнейшее производство Т3 было бы слишком дорогим, поэтому вместо него были реимпортированы и адаптированы машины типа Т3SU. Кабина машиниста была сохранена закрытой, трамваи имели все три двери на своих местах и отличались от исходного Т3 лишь некоторыми деталями.

T3YU (Югославия)

Поставлялись с 1967 по 1969 год в Сараево и отличались расположением пантографа — он находился не над передней, а над задней тележкой. С 1968 года вагоны данной модификации, адаптированные для колеи 1000 мм, начали поставляться в Осиек (уже с традиционным расположением пантографа). 4 вагона последней поставки (в 1982 году) имели оборудование, аналогичное T3D, и поэтому могли эксплуатироваться с прицепными — вместе с ними были поставлены 4 прицепных вагона B3YU.

T3D (Германия)

Эти вагоны были предназначенные для ГДР. С 1968 года поставлялись в Карл-Маркс-Штадт и Дрезден и с 1973 — в Шверин. Они эксплуатировались по схеме мотор+мотор, мотор+мотор+прицеп и мотор+прицеп. В качестве прицепов использовались аналогичные вагоны B3D без тягового электрооборудования. Максимальная скорость поезда с прицепными вагонами была 55 км/ч против 65 км/ч у поезда со всеми моторными вагонами. На данный момент все вагоны данного типа переданы в Уфу на пассажирскую эксплуатацию. Остальные либо модернизированы, либо переделаны в служебные, либо списаны.

Только немецкие и югославские сети имели прицепные вагоны.

T3R (Румыния)

В конце 1960-х годов Румыния заказала вагоны RA. Первые трамваи прибыли в 1970 году в город Галац и имели электрическое оборудование и использовали напряжение сети 750 В постоянного тока. Поскольку кузова были слишком широкими для использования в других местах, они остались в Галаце. Было поставлено всего 50 единиц. Затем Румыния выбрала более узкую Tatra T4, которая имела больший успех и по состоянию на 2019 год все еще используется в Бухаресте.

Quelques autres du même type ont été fabriqués en 1997.

T3RF (Российская Федерация)

Эти вагоны были предназначены для России. Это последняя модификация, произведённая компанией ЧКД перед банкротством в 1997–1999 годах. Всего было изготовлено 8 вагонов для поставки в Ижевск и Самару, однако по причине экономического кризиса 1998 года вместо четырёх вагонов Самара выкупила лишь два. Оставшиеся в Чехии два вагона T3RF в 2002 году выкупила транспортная компания Брно уже после банкротства ЧКД. В основу типа T3RF включены кузов и дизайн масок для модернизированных вагонов T3R, производимых компанией KOS Krnov, и комплектуемые электрооборудованием от T3M.3.