КТМ-23: пассажирский односторонний четырёхосный трамвайный вагон

КТМ-23 (71-623)

71-623 (КТМ-23) — пассажирский односторонний моторный четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Выпускается с 2009 года. За 13 лет изготовлено более 550 серийных экземпляров. Получил прозвище “Морковка” из-за его оранжевого окраса.

По состоянию на 31 декабря 2022 года трамваи данной модели эксплуатируются в 22 городах России, а также в Казахстане (Павлодар) и в Латвии (Даугавпилсе).

История

В августе 2006 года Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова отгрузил в Москву опытный экспериментальный образец трамвайного вагона модели 71-630 для прохождения испытаний. На опытном вагоне был применён асинхронный привод производства фирмы «Канопус» с тяговыми двигателями ТАД-21. В дальнейшем асинхронный привод, электронное табло и другие новшества данной модели стали применяться на новой модификации серийных вагонов 71-619А. Модель 71-630 была разработана по пожеланиям Москвы и с целью использования в проектируемой системе «скоростного трамвая».

Также из данного модельного ряда было предложено строительство одиночного одностороннего четырёхосного трамвайного вагона с возможностью работы по СМЕ для обыкновенных трамвайных линий, который получил обозначение 71-623. Несмотря на единый модельный ряд и схожесть с 71-630, модель 71-623 разрабатывалась заново, так как вагон 71-630 имел много недочётов и проблем в эксплуатации, которые было решено исправить на новом вагоне. В результате была усовершенствована тележка, изменён внешний вид, салон и многое другое.

Кузов

Кузов вагона — с цельносварным несущим каркасом, выполнен из полых элементов — труб квадратного и прямоугольного сечения, а также специальных гнутых профилей.

Передняя и задняя стенка кузова имеют гладкую изогнутую выпуклую форму, близкую к вертикальной, и по ширине несколько уже его основной части. По сравнению с 71-619, форма лобовой и хвостовой стенки стала более обтекаемой, в нижней части появился выпуклый выступ. Спереди на уровне ниже лобового стекла трамвай имеет по две небольшие круглые фары, расположенные под углом, а снизу между ними имеются огни указателей поворота меньшего размера. Задняя стенка трамвая имеет заднее салонное стекло, ниже его уровня с каждой стороны имеется по четыре круглых светосигнальных лампы, которые расположены попарно друг над другом под небольшим наклоном: вверху — оранжевые поворотные по краям и белые заднего хода ближе к центру; внизу — оранжевые хвостовые габаритные по краям и красные тормозные ближе к центру.

Боковые стенки трамвая гладкие и вертикальные, в передней и задней части трамвая имеют изгибы с сужениями. Вагоны базовой модели и всех модификаций, за исключением 623-03 — односторонней планировки, с четырьмя дверями по правому борту, по левому борту двери отсутствуют. Трамваи модификации 623-03 имеют кузов двусторонней планировки с тремя дополнительными дверями по левому борту, расположенными напротив первой, третьей и четвёртой правых дверей. Двери автоматические со створками поворотного типа. В передней и задней части трамвая крайние двери одностворчатые с узким проёмом шириной 720 мм, в средней части — двустворчатые с широким проёмом шириной 1200 мм. Каждому широкому дверному проёму справа соответствует расположенное напротив него широкое окно, а узкому дверному проёму — более узкое. Слева боковая стенка в зоне широкой части кузова имеет 9 окон (из них 7 широких, а переднее и заднее — узкое), справа — по два широких окна между одностворчатой и двустворчатой дверями и одно широкое между двустворчатыми. Все широкие окна снабжены форточками.

Интерьер

Уровень пола пассажирского салона переменный: в крайних частях кузова имеет высоту 760 мм над уровнем рельс, в средней части — 370 мм. Доля низкого пола — более 40 %. Переход от высокого пола к низкому реализован в виде двух ступеней. Широкие дверные проёмы и накопительные площадки в низкопольной части вагона позволяют увеличить скорость посадки-высадки и создать комфортные условия для пассажиров с детьми и инвалидов.

В салоне размещено 30 мест для сидения. Общая вместимость достигает 186 человек при загрузке 8 чел/м². Освещение выполнено двумя световыми линиями со светодиодами. Принудительная вентиляция осуществляется через отверстия в крыше вагона, естественная — через форточки и открытые двери. Отопление производится при помощи электропечей, расположенных вдоль боковых стен.

Сборка: Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С.М.Кирова (Россия)

Годы производства: 2009—

Выпуск: 557 экземпляров

Пассажировместимость: 127 пассажиров (33 сидячих мест)

Длина: 16,400 мм

Ширина: 2,500 мм

Высота: 3,700 мм

Ширина колеи: 1,524 мм

Мотор: 4х ТАД-21

Мощность: 200 кВт

Напряжение: 600 В

Макс скорость: 75 км/ч

Масса нетто: 22 т

Read more: История железных дорог с Алексом Мелтосом ...