СМЗ С-3Д

СМЗ С-3Д — это двухместный четырёхколёсный автомобиль, предназначенный для людей с ограниченными возможностями. Его выпускал Серпуховский автозавод. С-3Д пришёл на смену мотоколяске С-3АМ в 1970 году.

С момента запуска в производство мотоколяски С3А в 1958 году велась работа над созданием её альтернативы. Были разработаны модели С4А, НАМИ-031, НАМИ-048, НАМИ-059, НАМИ-060, СМЗ-НАМИ-086 и многие другие. Однако внедрению более совершенных конструкций долго мешала технологическая отсталость Серпуховского завода. В те годы у СМЗ не было серьёзного штамповочного оборудования, необходимого для производства закрытых кузовов сложной формы. И только к началу 1964 года появилась реальная возможность обновить производственную оснастку СМЗ для выпуска новой модели.

Изначально планировалось создать универсальный лёгкий вездеход для сельской местности с кузовом «пикап», который можно было бы использовать как транспортное средство повышенной проходимости. За основу взяли силовой агрегат ЗАЗ-965, который расположили спереди. В соответствии с этим заданием дизайнеры Сектора колесного транспорта Специального художественно-конструкторского бюро (СХКБ), которое находилось в ведении Моссовнархоза, Эрик Сабо и Эдуард Молчанов разработали проект внешнего вида утилитарного вездехода. Кузов получился простым, но оригинальным, учитывающим ограниченные технологические возможности производителя.

В ходе последовавшей затем реорганизации системы совнархозов проект сельского внедорожника оказался «похоронен», однако дизайнерские наработки по нему, переданные на СМЗ, оказались востребованы и были положены заводскими художниками-конструкторами в основу внешнего облика будущей мотоколяски, разрабатывавшейся при участии специалистов НАМИ.

Непосредственную подготовку к производству начали в 1967 году. Для Серпуховского завода эта модель должна была стать прорывной: переход от открытого каркасно-панельного кузова с пространственным каркасом из труб и обшивкой из листового металла, обработанного на гибочных и зиговочных машинах, очень дорогого и нетехнологичного в массовом производстве, к сваренному на механизированной поточной линии из штампованных деталей цельнометаллическому несущему должен был не только намного повысить комфортабельность, но и обеспечить значительное увеличение масштабов выпуска.

Кузов мотоколяски имел длину менее 3 метров, но при этом весила машина довольно много — чуть менее 500 килограммов в снаряжённом виде, больше, чем имевший вместимость Fiat Nuova 500 (470 кг), и вполне сравнимо с четырёхместным «Трабантом» с его частично пластиковым кузовом (620 кг), и даже цельнометаллическими «Окой» (620 кг) и «горбатым» «Запорожцем» ЗАЗ-965 (640 кг). Кузов сваривался из тонкого металла и был весьма склонен к появлению вмятин в процессе эксплуатации, а в последние годы выпуска ещё и отличался крайне низким качеством подготовки и окраски, что отрицательно сказывалось на сроке жизни мотоколясок. Вызывала нарекания и эргономика — по сравнению с предыдущей моделью, имевшей значительно большую габаритную высоту и более высокие подушки сидений, посадка в мотоколяску С-3Д водителя и пассажира была затруднена.

Двигатель мотоколяски — мотоциклетного типа, одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный. Модели «Иж-Планета-2» и «Иж-Планета-3» были дефорсированы с 12 и 14 л. с. соответственно. Это было сделано для достижения большего моторесурса при работе с перегрузом и получения приемлемой для автомобиля моментной кривой.

Двигатели оснащались батарейной системой зажигания и электрическим стартером, при этом сохранялся и кик-стартер. Еще одно отличие — наличие принудительной системы воздушного охлаждения в виде «воздуходувки» с центробежным вентилятором.

Сборка: Серпухов (СССР/Россия)

Годы производства: 1970—1997

Выпуск: 223 051 экземпляр

Длина: 2825 мм

Ширина: 1380 мм

Высота: 1300 мм

Двигатель: 1 цилиндр; 346 куб.см.

Мощность: 12 л.с.

Макс скорость: 80 км/ч

Масса: 498 кг

См. также блог про транспорт

См. также блог про автомобили

См. также блог про мотоциклы

См. также блог про автобусы

См. также блог про корабли

См. также блог про двигатели

См. также блог про поезда

См. также блог про грузовики

См. также блог про специальную технику

См. также блог про танки и бронеавтомобили

См. также блог про самолёты

См. также блог про вертолёты

См. также блог про артиллерию

См. также блог про велосипеды

Read more: Лучшие автомобили мира с Жорди Виларо ...