Советский правительственный лимузин ЗиЛ-114
ЗиЛ-114 1970 года. Моторы Октября (Москва)
Передняя подвеска ЗиЛ-114 была торсионной. Хотя жесткая задняя ось с листовыми рессорами была сохранена, на ЗиЛ-114 барабанные тормоза были заменены дисковыми тормозами с усилителем на всех четырех колесах, чтобы справиться с более мощным двигателем.
Это был первый советский автомобиль с четырехколесными дисковыми тормозами. У него также был ручной тормоз с педальным приводом. Было больше роскошного оборудования, чем на предыдущих моделях ЗиЛ, с такими функциями, как кондиционер, добавленный к мебели ЗиЛ-111. Электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом и водительское зеркало с дистанционным управлением были стандартными. Имея длину 6,3 м, он также был оснащен гидроусилителем руля.
Стиль был несколько обновлен в 1971 году; передняя часть похожа на переднюю часть таких автомобилей, как Imperial 1966 года, но имеет другие формы и детали.
ЗиЛ-114 1972 года. Выставка Ретро-каров (Санкт-Петербург)
Было построено небольшое количество 114K с вырезанной крышей, чтобы пассажиры могли стоять. Также были построены две копии варианта скорой помощи, 114EA, с кузовом седан и более высокой крышей. ЗиЛ-114Н был перекрашен панелями кузова своего преемника ЗиЛ-4104.
ЗиЛ-117 был седаном с коротким шасси, всего пятью сиденьями и гораздо более короткой колесной базой. Он также был доступен в виде необычного четырехдверного кабриолета.
ЗиЛ-114 был официальным госавтомобилем и перевозил только Политбюро КПСС и высших руководителей страны (Брежнев), тогда как более короткий ЗиЛ-117 использовался секретарями ЦК, т.к. а также автомобили сопровождения в составе кортежа глав государств, Генерального секретаря ЦК КПСС и главы Совета Министров.
