René Leduc 022

Leduc 022 был прототипом французского истребителя смешанной мощности, построенного в середине 1950-х годов. Конструктор Рене Ледюк занимался разработкой самолётов с прямоточным воздушно-реактивным двигателем еще до Второй мировой войны и летал на серии экспериментальных самолетов Leduc 0.10 и Leduc 0.21 на протяжении 1950-х годов, прежде чем он получил контракт на поставку двух образцов сверхзвукового перехватчика малой дальности.

В 1953 году ВВС Франции выпустили спецификацию на высокопроизводительный истребитель, который мог перехватывать и уничтожать любую воздушную угрозу после взлёта с ВПП длиной 940 метров. ВВС заказала два прототипа самолета 022S для конкуренции с Nord Griffon. Ледюк использовал более мощную версию прямоточного воздушно-реактивного двигателя, которую он разрабатывал с 1938 года, и добавил турбореактивный двигатель, чтобы обеспечить более автономные операции. Воздух для ПВРД обеспечивался шестью воздуховодами, окружающими носовую часть, которые поступали в полую внутреннюю часть фюзеляжа с двойными стенками, где топливо впрыскивалось и воспламенялось выхлопом газовой турбины Turbomeca Artouste. Ожидалось, что ПВРД будет обеспечивать тягу в 160 килоньютонов и время подъёма на высоту 25 000 метров всего за семь минут, что означает скорость набора высоты, намного большую, чем у самолётов с реактивными двигателями.

022S в целом имел аналогичную конфигурацию, за исключением крыла со стреловидностью 30° и трехопорного шасси. Он сохранил толстый бочкообразный монокок-фюзеляж и выступающую носовую часть, в которой размещалась прозрачная кабина из плексигласа, но добавил радар только дальнего действия. Передняя часть носа представляла собой спасательную капсулу для пилота. В самолете было примерно 2728 литров топлива, распределенного между фюзеляжем, крыльями и баками на законцовках крыла. Его предполагаемое вооружение состояло из пары управляемых ракет Nord AA.20 и 24 зенитных ракет. В отличие от всех предыдущих самолетов Leduc, он имел соосную турбореактивную и прямоточную силовую установку, обеспечивающую работу без посторонней помощи. Первоначально турбореактивный двигатель представлял собой двигатель Turbomeca Ossau мощностью 15 кН (3400 фунтов силы), но во время строительства он был заменен на гораздо более мощный SNECMA Atar 101G-3 мощностью 31,3 кН (7000 фунтов силы).

Это изменение привело к переименованию самолета в 022 и позволило увеличить количество ракет до 40. Впервые совершив полёт 26 декабря 1956 года только на турбореактивном двигателе. 21 декабря 1957 года достиг скорости 1,15 Маха, но вскоре после этого был поврежден, когда загорелся при взлёте. Строительство второго прототипа было отменено в октябре, а контракт на лётные испытания был расторгнут 13 февраля 1958 года после совершения 141 полёта. Война в Алжире отнимала большую часть военного бюджета, и для удовлетворения потребностей в перехватчиках был выбран более обычный Dassault Mirage III. Отмена ознаменовала конец деятельности Leduc по разработке самолетов.

Страна: Франция

Разработчик: Bréguet

Главный инженер: Рене Ледюк (René Leduc)

Первый полёт: 26 декабря 1956 года

Выпуск: 2 экземпляра

Длина: 18 210 мм

Размах крыльев: 9950 мм

Экипаж: 1 пилот

Мотор: 1× стратореактор Leduc + 1× турбореактор SNECMA Atar 101G-3

Макс скорость: 1200 км/ч (Мах 1.15)

Потолок: 8800 м

Масса нетто: 8975 кг

Музей авиации и космонавтики в Ле-Бурже (ПарижФранция)

Read more: Мир техники ...