Андорра – единственная страна на континенте, у которой нет и никогда не было железной дороги, утверждает президент AndRail Себастья Михарес и Верду

В 2021 году правительство Андорры провело исследование потребностей общественного транспорта в Андорре, в ходе которого внедрение трамвая в центральных округах (Андорра-ла-Велья, Сан-Жулиа-де-Лория и Эскальдес-Энгордань) было рекомендовано как лучшее решение к 2030 году. В результате в конце 2023 года правительство начало второе исследование, которое можно неофициально назвать предварительным проектом. Оно направлено на определение маршрута, изучение характеристик и бюджета запуска трамвая, его подготовкой занимается Suport Engineers и Euroconsult.

Проводимое исследование должно быть сдано правительству в конце 2024 или начале 2025 года.

AndRail – ассоциация гражданского общества, которая настаивает на том, чтобы это исследование отражало наилучшее предложение по запуску трамвая в Андорре. AndRail проводит кампанию, чтобы продемонстрировать, что трамвай является не только технически жизнеспособным и необходимым решением, но и пользуется широкой социальной поддержкой. Президент AndRail Себастья Михарес и Верду считает, что общественный транспорт, который нужен Андорре, — это именно трамвай, и объясняет, почему.

“Электрификация транспорта является императивом энергетического перехода. В нашем случае это явно отложенная тема: только 1% мобильного парка Андорры полностью состоит из электромобилей, или менее 2%, если считать гибриды. Я не буду оценивать, можно ли обратить вспять этот застой в электрификации подвижного парка и, следовательно, увидим ли мы в ближайшее время рост этих процентов. Но я могу оценить, что замена этого мобильного парка электромобилями обойдется обществу более чем в 3,2 млрд евро (около 92 000 автомобилей без подзарядки).

Этот расчет основан на разнице между средней ценой электромобиля (~ 35 000 евро) и средней ценой автомобиля на традиционном топливе (~ 24 000 евро) в Испании (разница в цене – 31%).

Средний возраст мобильного парка Андорры составляет примерно 15 лет. То есть, в среднем мы обновляем весь автопарк в Андорре каждые 15 лет: от 2 200 000 000 до 3 200 000 000 евро, которые влечет за собой это обновление (в текущих ценах), распределяются на эти 15 лет. То есть от 147 000 000 до 213 000 000 евро каждые год – это деньги, которые общество тратит (в совокупности) на покупку новых автомобилей.

Трамвай дорогой? Что дорого, так это то, что его в Андорре нет! При этом трамвай – это средство, широко распространенное во всем мире и, в частности, в Европе, где в городах с населением, подобным населению Андорры, повсеместно существует этот вид транспорта. В каком-то смысле то, что в таком месте, как Андорра, нет железнодорожного сообщения, является аномалией: мы единственная страна на континенте, у которой нет и никогда не было железной дороги (в Сан-Марино она была закрыта, а Мальта, очевидно, отличается от других стран, так как это остров). Реалистичен ли этот проект? Что нереально, так это продолжать без него!

Андорра — горная страна, как и Швейцария и Австрия, две страны с наибольшим количеством железных дорог (в частности, трамваев) в мире. Мы говорим не о трамвае, поднимающемся на вершину Комапедрозы, а скорее об обслуживающем городские районы, где топография вообще не является существенным препятствием, как это в Инсбруке, Цюрихе, Невшателе или Лозанне.

Когда изучался проект строительства аэропорта в Андорре, в проекте участвовала Торгово-промышленная палата Андорры, которая заказывала специальное исследование. AndRail не заключала контракты на исследования или проекты с компаниями или организациями, но мы оказывали давление на государственные учреждения, такие как правительство Андорры или Женералитат Каталонии. Пользуюсь случаем, чтобы отметить, что именно так нам удалось инициировать проведение необходимых исследований.

Наша ассоциация не является инжиниринговой компанией, но мы обладаем хорошей степенью технических знаний о железных дорогах, и это позволяет нам иметь суждение для оценки в этой области. Когда мы оказываем давление на институты (правительство, Женералитат и т. д.) по поводу этих исследований, мы не только требуем их проведения, но также можем дать обоснованную оценку их содержания и потребовать конкретных улучшений. Однако, когда мы организуем переговоры или другие предвыборные акции, мы можем предоставить им содержание и подробно объяснить, почему поезд и трамвай действительно являются лучшими решениями, имеющимися в нашем распоряжении для решения проблем мобильности. В этой связи AndRail имеет прекрасные отношения с Promoció del Transport Públic (PTP) Каталонии, с которой у нас существует взаимная поддержка.

Мы выступаем за маршрут, длина которого составляет около 8 км, а поездка на трамвае от одного конца до другого может занять от 15 до 20 минут.

Для обеспечения быстрого обслуживания важно, чтобы весь или практически весь маршрут был двухпутным. В некоторых участках линия проходит в одном месте, а ее альтернатива — в другом. Возможны варианты в конкретных местах маршрута: маршрут следует в одну, другую или обе стороны в одном направлении.

Мы поделились этим предложением с правительством и инженерами, работающими над предварительным проектом. Из уважения к инженерам-проектировщикам и их труду мы не озвучиваем стоимость работ. Согласно уже опубликованному исследованию правительства за 2021 год эта трамвайная система оценивается в 170 миллионов евро (инфраструктура, подвижной состав и т. д.). В компании AndRail мы несколько раз говорили, что эти затраты можно существенно снизить, сделав инфраструктуру более легкой (на поверхности, а не под землей на некоторых участках, а также отказавшись от виадуков на уровне улицы). Сэкономить возможно и используя классическую электрификацию (с контактной сетью) вместо более дорогих альтернатив, таких как наземное питание или батареи, которые решают только эстетические задачи.

Стоимость – чувствительный вопрос для правительства. Но к счастью, социальная поддержка трамвая широка. Возможны различные формулы финансирования: это система, на 100% построенная и управляемая правительством, государственно-частные концессии или источники финансирования, такие, как Европейский инвестиционный банк.

У меня нет экспертизы, чтобы оценить перспективы электротранспорта в целом. Бесспорным является то, что сегодня Андорра — это страна, где автомобиль является необходимостью, так как его отсутствие – препятствие для комфортного передвижения. При этом очевидно, что автомобиль оказывает очень большое территориальное воздействие: каждые 20 квадратных метров Андорры-ла-Вельи отведены под парковки, а 70% общественного пространства отведено под нужды автомобилей (полосы движения плюс те же парковки…).

Нам нужна конкурентоспособная и высокопроизводительная альтернатива, которая позволит не зависеть от автомобиля, по крайней мере, значительной части общества. Эта альтернатива – трамвай, как и в сотнях городов Европы.

Гораздо менее затратно для общества и государства и более эффективно – это запустить трамвай в Андорре, чем заменить весь автопарк на электромобили. Тысячи граждан получат надежное средство общественного транспорта, которое позволит отойти от необходимости иметь по одному автомобилю на каждого взрослого члена семьи, как это происходит сегодня.

В условиях серьезного экономического кризиса, в котором мы находимся, отсутствие трамвая в Андорре – это означает рост затрат на содержание автомобиля, которые душат покупательную способность каждого. Если трамвай, будучи более практичным и надежным общественным транспортом, позволит покупать на 8% меньше автомобилей (например, семьям больше не будут нужны 2 или более автомобилей), общество сэкономит 176-256 миллионов евро за 15 лет, что превышает бюджет на его ввод в эксплуатацию”.

Read more: Мнение ...