Sèrie 5000: подвижной состав Барселонского метро * ВСЕ ПИРЕНЕИ

Sèrie S/5000

9 мая 2005 года в метро Барселоны (Барселона, Каталония, Испания) в депо «Вилаписина» (Vilapiscina) прибыл первый состав 5000-й серии. Эта серия состояла из 39 составов и была закуплена по контракту с компанией CAF на сумму 214 миллионов евро.

33 вагона из этой серии были использованы для замены устаревших составов серии 1000 на линии L5. Это позволило усилить парк вагонов и обеспечить более надёжное обслуживание пассажиров на участке между «Ортой» и «Валь-д’Эброн».

*Не путать с 5000 (Madrid).

Также было поставлено ещё три вагона для линий L2 и L3, чтобы обслуживать маршруты до «Бадалона» и «Ноу-Баррис».

Состав имеет вид MA1-MB1-R-MB2-MA2, где MA – головной вагон с кабиной, MB – моторный промежуточный вагон, R – промежуточный прицепной вагон.

11 июля 2005 года первый поезд этой серии отправился в коммерческое движение. Он начал курсировать в непиковые часы, обслуживаясь как еще один поезд на линии. Ранее он использовался на множествах обкатках.

Поезд оборудован коридором, который соединяет вагоны между собой. Это позволяет пассажирам перемещаться внутри поезда. Кроме того, в поезде есть встроенный кондиционер и максимальная звукоизоляция салона. Благодаря этому путешествие на таком поезде становится комфортным и спокойным, ведь в нём тихо. Также в поездах предусмотрены специальные места для людей с ограниченными физическими возможностями.

С точки зрения безопасности в состав поезда встроены системы защиты и информации АТП-АТО: вагоны имеют визуальную и акустическую сигнализацию станций и закрытия дверей.

На более техническом уровне следует выделить пневматическую подвеску и звукоизолированные колеса, электрический тормоз с высокой степенью рекуперации энергии и высокопроизводительную электронную тяговую цепь, чтобы максимально избежать потерь из-за выделения тепла. Новая пневмоподвеска позволит снизить вибрационное воздействие поезда на путь, а значит, и уровень передаваемых вовне вибраций.

Поезда были построены на заводе CAF в Сарагосе (Арагон), за исключением тележек, которые производились в Беасайне (Эускади).

Поезда были специально разработаны для будущего автоматизированного управления без участия машиниста. Кузов поезда выполнен из алюминия, что позволило снизить вес состава. По сравнению с традиционными стальными поездами, такие поезда более экономичны в плане потребления энергии и обладают улучшенной защитой от коррозии.

Безопасность поезда была повышена за счёт систем видеонаблюдения, обнаружения пожара и поглощения энергии в случае аварии. Органы управления поездом полностью компьютеризированы. Всего было использовано 116 105 метров проводов для этого поезда.

В составе поезда 108 мест (пять вагонов), что позволяет перевезти 927 пассажиров.