Sèrie 3000/4000: подвижной состав Барселонского метро * ВСЕ ПИРЕНЕИ

Sèrie 3000/4000

Серия 4000 была спроектирована в 1984 году и введена в эксплуатацию с 1987 по 1990 год. Её задача — заменить старые составы на линии L1. Эта серия поездов предназначена для Иберийской железнодорожной колеи (1674 мм) и функционирует на первой линии метро Барселоны, которая находится в Барселоне, Каталонии, Испания.

Серия 3000 эксплуатируется на линии 3 метро Барселоны. Но в отличие от серии 4000, которая использует иберийскую колею (1674 мм), серия 3000 работает на европейской колее (1435 мм).

У них был очень инновационный для своего времени дизайн. Его разработал Микель Мила. Этот состав сразу же получил прозвище «Японец» благодаря своей конструкции с узкими фарами и двигателем от Mitsubishi.

Изначально токоприёмник располагался сбоку у составов серии 4000, поскольку электрификация линии 1 была проведена по третьему пути до 2002 года. С 2002 года для передвижения по линии используются пантографы. В этих сериях впервые появились такие функции, как автоматическое вождение с помощью водителя (ATO), кондиционер, система громкой связи с автоматическими объявлениями, схемы линий, выполненные по светодиодной технологии, индикаторы на стороне открытия дверей, а также возможность ручного открытия дверей с помощью специальной ручки в случае аварийной ситуации.

*Не путать с 3000 из Мадрида.

Вагоны были созданы компаниями CAF, MTM и MACOSA. С 1987 по 1990 год на линию L1 было поставлено 24 состава серии 4000. На линии 1 курсируют составы из пяти вагонов, расположенных в следующем порядке: MA-MB-MA-R-MB.

С 2007 по 2013 год были обновлены составы обоих типов. Значительными изменениями стали: вагоны со сквозным проходом, новые сиденья по бокам, более удобные поручни и установка камер видеонаблюдения. Снаружи вагоны были окрашены в фирменный красный цвет TMB.

Это кузов типа монокок, который полностью изготовлен из стали с небольшим добавлением меди для повышения устойчивости к коррозии. Он имеет четыре боковые входные двери, каждая из которых состоит из двух раздвижно-сдвижных створок.

Все пассажирские двери, а также две двери кабины соединены с дверной контрольной петлей, которая не позволяет поезду тронуться или продолжить движение при наличии открытой двери.

В больших окнах установлено небьющееся стекло. Окна закрываются полностью, за исключением двух окон в задней части каждого вагона. Эти окна можно открывать с помощью специального ключа.

На крыше вагона есть проходы для технического обслуживания, а также блоки оборудования для кондиционирования воздуха. В некоторых вагонах также установлены пантографы.

Потолок сделан из алюминия, в нём есть отверстия для кондиционеров. Благодаря этому удаётся легко и эффективно спрятать воздуховоды на крыше машины.

Пол выполнен из огнестойкой фанеры, покрытой синтетической плиткой (классифицируемой как М2), склеенной между собой. Освещение осуществляется с помощью ряда люминесцентных ламп, по две рядом, расположенных в верхней части потолка, мощностью 65 Вт каждая.

В поезде используется раздвижно-сдвижная дверная система, которая может быть одинарной, двойной или комбинированной. Каждая дверь оснащена электроприводом и независимым электронным управлением. Разработкой и поставкой таких дверей занимается компания Faiveley.