Музей военно-морской авиации (le Musée de l’Aéronautique Navale), расположенный на месте бывшей военно-морской авиационной базы в Рошфоре (атлантическое побережье Франции) хранит около 40 экземпляров самолетов (включая истребители, сверхзвуковые самолёты, гидросамолеты, планеры) , а также коллекцию вертолётов. Здесь также хранятся двигатели в разобранном виде и макеты. Был создан в 1988 году как музей традиций военно-морской авиации. В 2009 году он представлял собой участок более 11 гектаров с диспетчерской вышкой и двумя ангарами, в которых сегодня размещаются музейные экспонаты на крытой площади 5000 м2. Вице-президент музея и координатор Téléthonde la Charente-Maritime, лётчик-истребитель Кристиан Кабанель (Christian Cabanel) провел подробнейшую экскурсию и рассказал нам об истории музея и каждом из его экспонатов.
Интервью: Ирина Рыбальченко
Первый вопрос об истории музея. Как он появился?
Музей военно-морской авиации в Рошфоре – единственный во Франции, где собрана такая большая коллекция военных самолетов, в том числе реактивных. Наш музей – это не только презентация инертных аппаратов и предметов. Это также дань уважения всем тем, кто приносил высшие жертвы ради своей миссии на службе Франции. Это также память о фактах, событиях, подвигах «небесных моряков».
Музей – это дом для редких и порой уникальных экспонатов, которые позволили “небесным морякам” написать страницы истории и славы во время Второй мировой войны, конфликта в Индокитае и многих других событий.
И для Рошфора, города искусства и истории, это существенный туристический актив.
Почему музей был открыт именно здесь? Какова история этого места?
Исчезновение парусного флота и важность, которую приобрел паровой флот с точки зрения тоннажа и вооружения, ускорили сокращение арсенала города Рошфор. Начиная с 1880-х годов, местные власти были обеспокоены этим фактом, учитывая, что флот был для них промышленным и торговым центром.
В 1911 году город Рошфор был местом проведения одного из этапов Тур де Франс. В это время в городе находился вице-адмирал де Перрин (vice-admiral De Perrin), выпускник Школы подводной обороны Рошфора (1878), который обратился к местным властям с призывом о создании авиационного центра в Рошфоре, поскольку арсенал находился под угрозой закрытия.
Это место можно назвать одной из колыбелей военно-морской авиации. С 1917 года Рошфор стал центром для обучения пилотов дирижаблей и аэростатов.
Большую часть пространства сегодня занимает школа жандармерии Рошфора.
То есть изначально это была только школа для подготовки пилотов дирижаблей? Или здесь можно было получить ещё какие-нибудь профильные профессии?
Примерно в это же время здесь была создана школа для обучения авиационных механиков – здесь обучались все авиационные механики Франции (в 50-60 годы на территории сегодняшнего музея размещалось до 6500 человек).
Здесь также была школа авиационных офицеров и учебная эскадрилья. Наконец, здесь же находилась школа аэрофотосъемки и школа по изучению климата (погоды).
Говоря об историческом значении дирижаблей, в чём была их основная функция?
Во время Первой мировой войны в 1916 году состоялся первый бой: подводные лодки против дирижаблей. В этом же году было решено, что все аэростаты и центр дирижаблей в Сен-Сире будут переданы ВМФ. Аэростаты и правда творили чудеса! Они спасали тонущие корабли и вели наблюдение – в нескольких метрах под водой подводные лодки того времени имели мало шансов ускользнуть от бдительности пилотов дирижаблей.
Первоначальной целью тогда была защита дирижаблей. Не могло быть и речи о том, чтобы оставлять снаружи машины длиной 50 метров и диаметром 10 метров, которые развивались на ветру. Так было принято решение о строительстве первого ангара под названием “Гарнье”. Он был деревянным. Здесь размещался размещался дирижабль AT10, построенный компанией Astra-Torres.
Как давно появилась Национальная ассоциация друзей военно-морского музея аэронавтики (АНАМТАН) и в чём её основная функция?
Ассоциация была создана в 1990 году с целью оказывать помощь и поддержку музею, поддерживать и развивать его коллекцию.
В ассоциации около 6000 человек. На её балансе около 200 самолетов, оснащенных ультрасовременным оборудованием (Rafale, NH90 Caïman и скоро обновленная версия Atlantic 2), в равной степени способных спасать потерпевших крушение, отслеживать подводные лодки и даже вести боевые действия.
L’ANAMAN также принадлежит коллекция макетов: более 1500 моделей на площади 230 м2, распределенных в 3 залах музея.
Первый зал посвящен военно-морской авиации с самолетами, использовавшимися с 1912 года, а также их эволюции до времён “Рафаля”. Второй зал, посвященный гражданской авиации, позволяет проследить эволюцию самолетов вплоть до H-4 Hercules от производителя Howard Hugues. В третьем зале представлены военные самолеты разных стран. Специальная витрина демонстрирует Boeing B-29 Superfortress и его ядерные бомбы Little Boy и Fat Man, сброшенные на Хиросиму и Нагасаки.
Я видела также макет авианосца …
Да, это обучающая модель. Вы можете увидеть на ней взлетно-посадочные полосы, чтобы одновременно катапультировать два самолета. Полоса длиной 75 м позволяет развить скорость от 0 до 250 км / ч при очень мощных оборотах двигателя (90% его полной мощности).
Сколько самолётов он вмещает?
Такой авианосец одновременно вмещает 40 самолетов и 2 вертолета. Он имеет режим автономной работы двигателя в течение 45 дней (это ядерный двигатель, он не нуждается в дозаправке). Такие авианосцы никогда на находятся в водах в одиночку. Их всегда сопровождают лодки, специализирующиеся на подводных и воздушных боях. В районе авианосца также находится атомная подводная лодка.
Сколько всего экспонатов в музее?
Сегодня их 37. Есть еще один ангар для реставрационных работ. Экспонаты нуждаются в реставрации, и каждый год проводятся конкурсы с призом за лучшее качество реставрационных работ.
У нас есть американские, английские, французские, бельгийские самолеты …
В 60-е годы было два типа реактивных самолетов – бомбардировщики и перехватчики. Здесь можно найти и те, и другие.
Ваши экспонаты участвуют в показательных полётах?
Наши экспонаты не предназначены для полетов – они, как правило, уникальны, и мы не используем их, избегая всякого риска повреждения.
Итак, в нашей коллекции есть Breguet 1050 Alizé – боевой противолодочный самолет. Введен в эксплуатацию в 1959 году и модернизирован в 1980 году. Далее, MD 312 Flamant (производитель: Dassault) – это двухмоторный пассажирский самолет. Французский истребитель MS 760 Paris II (производитель: Morane-Saulnier), в числе задач которого – обучение пилотов истребителей “вслепую” и на малых высотах.
PA 31 Navajo (производитель: Piper Aircraft Corporation) представляет собой двухмоторный двигатель с низкими крыльями вместимостью до 7 пассажиров. Французский турбовинтовой авиалайнер для авиалиний малой протяженности Nord 262 Frégate (производитель: Aérospatial) с двумя пилотами на борту, одним бортинженером, одним радистом, одним штурманом и одним оператором РЛС; американский лёгкий учебный самолёт North American SNJ (одномоторный, двухместный в тандеме) с возможностью установки четырёх 7,62-мм пулеметов, ракет и легких бомб); Lockheed P2V-7 Neptune (американский морской патрульный и противолодочный самолет, оснащенный стеклянной носовой частью и содержащий радар, предназначенный для поиска подводных лодок, 12 членов экипажа).
Несколько слов о знаменитой Фуге (Fouga) – двухместном реактивном тренажере 1950-х годов ВМС Франции. Здесь у нас находится экспонат CM 175 Zéphyr (производился на фабрике Fouga в Тулузе-Бланьяке). Использовался в качестве учебного самолета на борту авианосцев Arromaches, Clemenceau и Foch. Zephyr был выведен из эксплуатации в 1994 году, преемника нет. Сейчас французские летчики-истребители проходят подготовку в Соединенных Штатах.
Есть ли сверхзвуковые самолёты?
Среди самых быстрых сверхзвуковых самолетов: Vought F 8 E Crusader (американский истребитель палубного базирования с изменяемым в полёте углом установки крыла. В ходе Вьетнамской войны, по официальным американским данным, F-8 имел наилучшее соотношение побед и потерь в воздушных боях, превзойдя основной американский истребитель F-4. Максимальная скорость: 1800 км / ч. И Jaguar M 05 (разработанный командой Breguet под эгидой Dassault, имеет усиленную конструкцию и шасси, имеет лазерный дальномер в передней части, может дозаправляться в полете благодаря выдвижной стреле с правой стороны. Максимальная скорость 1600 км / ч).
В нашей коллекции также двухмоторный Beechcraft Model 18, Aquillon SE 203 (первый действующий бортовой реактивный самолет в ВМФ), американский военно-транспортный самолёт Douglas C-47 Dakota (максимальная масса 11793 т), французский сверхзвуковой палубный штурмовик Dassault Super Étendard Modernisé (всего существует около двадцати различных разновидностей этого самолёта, в бомбардировочной версии он несет шесть бомб по 250 кг или четыре бомбы и “маятниковые топливные баки” для увеличения дальности полета), планер Caudron C800 (общая масса 0,44 т), одноместный французский истребитель Второй мировой войны Dewoitine D520 (спроектирован в 1936 года Эмилем Девуатином, способен развивать скорость 520 км / ч – отсюда и название), Stampe SV 4G (самолет 1933 года от бельгийской фирмы Stampe and Vertongen) и легкий самолет MH 1521 Broussard (французский шестиместный моноплан 1950-х годов, разработанный Максом Холстом).
В коллекции есть и военные вертолеты …
Обязательно! Это Westland WG 13 Lynx – двухтурбинный вертолет, построенный британской фирмой Westland в сотрудничестве с Aérospatiale, американский лёгкий вертолёт Bell 47 G (разработан конструктором фирмы Bell Артуром Янгом, выпускался в 1940-1970 годах – за это время было создано около 5000 единиц: производственные линии были установлены в Италии компанией Augusta, в Англии – компанией Westland и в Японии компанией Kawasaki). Далее – французский тяжёлый многоцелевой вертолёт SA 321 G Super-Frelon (масса 13 т при полной загрузке), Sikorsky HSS 1 (тяжелый вертолет с противовращающим винтом, разработанный для противолодочной обороны, преобразованный в штурмовую версию во время войны в Алжире) и французский многоцелевой вертолёт Alouette II (производитель: SNCASE, первый в мире серийный вертолёт с газотурбинным двигателем).
Особого внимания заслуживает вертолет с продольной схемой расположения винтов Piasecki H21C, получивший прозвище «летающий банан». Двухроторный тандемный вертолет смешанного типа, предназначенный для выполнения спасательных и транспортных операций. Имеет дальность полёта 650 км.
Как Вы планируете развивать музей? Есть ли при нём какие-нибудь обучающие занятия для студентов и школьников?
С 2014 года музей открыл свои двери для учащихся средних и старших классов, чтобы познакомить их с авиационными профессиями, перспективным сектором, поскольку в этой отрасли необходимо готовить ежегодно около 10 000 специалистов. Эти курсы бесплатные.
Наших посетителей, независимо от их возраста, также могут заинтересовать стимулятор Breguet Atlantic Stimulator и внушительная коллекция приборных панелей, снятых с самолетов во время реставрации, и, конечно же, зал, посвящённый дирижаблям.
