Музей поездов (La Cité du Train) или музей наследия SNCF: “великое приключение железных дорог” во Франции, с момента возникновения в 1827 году до наших дней.
Обновленный и расширенный в 2005 году, Cité du Train с 1971 года представляет самую большую коллекцию исторических железнодорожных подвижных составов в Европе. Таким образом, более сотни локомотивов и вагонов, а также многочисленные предметы, относящиеся к миру железных дорог, рассказывают об истории, насчитывающий более полутора веков.
Музей действительно воплощает в жизнь целую часть общей истории Франции. Это и промышленная революция, и экономическое развитие, и современная эпоха.
Идея создания железнодорожного музея во Франции родилась в 1900 году, однако воплотить эту идею удалось лишь 71 год спустя.
В 1938 году очень молодое общество Société Nationale des Chemins de Fer (SNCF) получило в наследство многочисленные экземпляры подвижного состава от старых компаний. Некоторые из них представляют собой коллекционные предметы, свидетельствующие о французском железнодорожном наследии.
В 1965 году президент AFAC (Association Française des Amis du Chemin de Fer) Даниэль Клер инициирует заседание комитета для изучения возможности создания железнодорожного музея в Мюлузе, городе, предлагающем под эти цели землю.
14 октября 1969 года учредительное общее собрание создало ассоциацию Французского железнодорожного музея с миссией создания музея и обеспечения его управления.
В 1971 году около десяти локомотивов, припаркованных в депо в Шалон-сюр-Сон, переехали в бывшее депо SNCF в Мюлуз-Норт. Временный музей был открыт 12 июня 1971 года. В 1976 году он был заменён первой секцией нынешнего музея в Мюлузе. SNCF проложила пути на территории музея для размещения подвижного состава.
19 мая 1982 года музей принял миллионного посетителя.
В 1983 году была открыта для публики вторая секция музея: шесть новых путей позволили разместить на выставке другие локомотивы.
В 1995 году Ассоциация французских музеев при поддержке SNCF решила полностью отремонтировать музей и превратить его в лучший музей поездов в Европе. В этот беспрецедентный проект было инвестировано 8,6 млн евро.
С 17 мая по 15 июня 2003 года, пока музей находился в стадии строительства, часть его коллекции была представлена на Елисейских полях. Представленные предметы увидели более 5 000 000 посетителей, включая международные СМИ.
11 марта 2005 года, после двух лет работы, Французский железнодорожный музей был переименован в Cité du Train.
Рядом с историческим залом, который когда-то прославил музей, появился новый зал площадью 6000 м² (отапливаемый зимой), где разместилось 27 коллекционных единиц подвижного состава (паровозы, электровозы, вагоны, локомотивы).
В 2011 году настала очередь трансформации – так в хронологическом порядке, с 1844 года и до наших дней, в музее выстроились 64 коллекционных подвижных состава – от старейшего паровоза 1844 года до TGV Euroduplex 2013 года.
Три выставочных пространства
Войдя в Cité du Train, посетители попадают в различные “коридоры истории”, обнаруживая в каждом из них определенное влияние железнодорожного транспорта на повседневную жизнь французов. Чтобы осуществить это волшебное путешествие во времени, используются звуковые и световые эффекты.
ВОЗВРАЩЕНИЕ В ЗОЛОТОЙ ВЕК ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ:
Все начинается на вокзале небольшого приморского курорта: поезд с красивыми вагончиками прибывает “с мурлыканьем”, без обычного стука колёс, так как ездит на шинах Мишлен. Это повод вспомнить идею, воплощённую в жизнь после бессонницы Андре Мишлена во время путешествия в спальном вагоне поезда, который решил “поставить поезд на шины, чтобы убрать стук колес”.
Смена декораций: пред нами вагон третьего класса, который позволяет представить, как путешествовали в начале 19 века люди с маленьким достатком.
И снова мы слышим пыхтение паровоза, толкающего вперёд снегоочиститель. Поезд “заблокирован” из-за “обильного снегопада” – аудиовизуальные спецэффекты рассказывают о первых поездах, штурмующих горы зимой, и их основных трудностях на пути, а также о строительстве первых трансальпийских туннелей. Линия Сен-Жерве – Шамони – Валлорсин, проложенная в 1899 году, перед нами крупным планом. Первый поезд Z209 (или Мон Блан экспресс) восхищал поколения лыжников и альпинистов.
За паровозом Forquenot, украшенным трехцветными флагами с изображением императорского орла, следует салонный вагон N6 PO 1856 года, который принадлежал императрице Евгении (последняя императрица Франции, супруга Наполеона III).
Во времена Второй империи во Франции появились первые имперские поезда. Компании того времени имели честь предоставить поезд в распоряжение императора и его семьи. Так называемый вагон «Императрица Евгения» был построен в 1856 году и был модифицирован в 1889 году.
Внутренняя и внешняя отделка были поручены архитектору Эжену Эмманюэлю Виолле-ле-Дюку (Eugène Emmanuel Viollet-le-Duc), французскому архитектору, реставратору, искусствоведу и основоположнику архитектурной реставрации. В 1856 году поезд, над которым он работал, состоял из 6 вагонов: багажного вагона, вагона-ресторана, одновременно служившего гостиной для адъютантов, так называемого «вагона-платформы, служившего местом для коротких прогулок», вагон с небольшой гостинной, вагон с комнатой для фрейлин, спальный вагон для королевских особ с двумя туалетами и гардеробными.
После 1870 года он был преобразован в салонный вагон и получил название Salon N6 PO. Реставрация этого вагона, прежде чем попасть в музей, потребовала большого труда, поскольку во время войны он служил убежищем.
В знаменитом поезде PR1 (Train de la Présidence de la République française) можно увидеть гостиную, кабинет, президентская спальня и два отдельных салона. Оформленный в стиле ар-деко стеклянными панелями Lalique, он использовался всеми главами государств с 1925 по 1971 год.
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА И ВОЙНА
Поезд 1909 Bpy 135 NORD покрыт граффити с надписью «в Берлин».
Звуковой эффект: громкий взрыв. Обнаруживаем “сошедший с рельсов” локомотив, лежащий на боку, сами рельсы разорваны. Это демонстрация акта диверсии во время войны…
А вот и легендарный Симплон-Ориент-Экспресс, «король поездов, поезд королей», который вызывает воспоминания о долгих путешествиях и самих путешественниках – настоящих и вымышленных, включая самого Эркюля Пуаро. Атмосфера здесь празднична и элегантна: хрустальные бокалы, накрахмаленные скатерти, столики из красного дерева, сами вагоны обшиты шелком и бархатом… На протяжении десятилетий в этих роскошных вагонах путешествовали члены высшего общества. Икона ар-деко: дерево, благородные материалы и хрусталь воспроизводят все очарование золотого века путешествий.
ПРИЧАЛЫ ИСТОРИИ
Второй зал приглашает на экскурсия вдоль 8 станционных платформ, на которых в хронологическом порядке представлены 64 подвижных состава – от 1844 года до самых современных. В их числе: первые паровозы-прообразы электрической тяги, роскошь тех лет, и первые рекорды скорости, и престижные комфортные поезда TGV, которые установили мировой рекорд, достигнув в 2007 году скорости 574,8 км / ч.
Каждые 30 минут один из паровоз “трогается с места” к радости посетителей – имитирует начало движения. Введенный в эксплуатацию в 1949 году, он ознаменовал начало новой эры – электрификации. 
Во время экскурсии посетителей удивит вид локомотива Baltic Nord в разрезе – этот экспонат позволит понять принцип внутренней циркуляции пара. Этот высокоскоростной локомотив буксировал роскошный поезд Nord Express. Локомотив украшен эмблемой, символизирующей Полярную звезду.
THE PACIFIC CHAPELON 3.1192: этот знаменитый поезд вошёл в историю в том числе благодаря своей великолепной шоколадной окраске с желтыми “нитями”, характерной для Compagnie du Nord, но, прежде всего, благодаря своей высокой скорости. Это результат усовершенствований, внесенных инженером Чапелоном (Chapelon) в поезда, обслуживавшие линию Париж-Орлеан. Применив теорию, в которую никто не верил, и объединив принципы термодинамики и механики жидкости, Андре Чапелон сумел удвоить мощность машин без изменения размеров. Поезд развил скорость более 130 км / ч! Настоящее чудо 30-х годов! 
ПАРОВОЙ ЛОКОМОТИВ 141 TC 701: Модель поезда оживает, позволяя оценить работу локомотива и работу шатунов под давлением пара.
С 1 октября 1828 года, когда была открыта первая железнодорожная ветка Сент-Этьена – Андрезьё, до конца 19 века железная дорога переживала невероятный бум. Бесчисленные частные компании получали концессии на эксплуатацию линий, которые связывали всю территорию страны. Железнодорожные технологии развивались очень быстро: все дальше и все быстрее.
LA SAINT-PIERRE “BUDDICOM” 1844 года: это самый старый аутентичный локомотив на европейском континенте. Он был построен недалеко от Руана английским инженером Уильямом Баддиком (William Buddicom), главная идея которого заключалась в том, чтобы разработать двойное шасси, внутри и снаружи, и разместить цилиндры снаружи. Он использовался с 1844 года и в течение 70 лет буксировал пассажирские поезда из Парижа в Руан. По состоянию на 31 декабря 1849 года некоторые поезда уже прошли дистанцию 200 000 км. Один из них к 1900 году прошел 1 миллион 300 тысяч километров!
Уже в 1900 году железная дорога узнала преимущества “волшебного электричества”, обеспечив тягу поездов на вокзалах Аустерлиц и Орсе, где дым был запрещён.
В 20-х годах прошлого века электрическая тяга появилась на линиях компаний PO, Midi и PLM.
Автомотриса BUGATTI “PRÉSIDENTIEL” – альтернатива широко распространенному использованию электричества на рельсах. Обладатель мирового рекорда скорости 196 км / ч в 1937 году на линии Париж-Страсбург, автомотриса оснащена четырьмя двигателями Bugatti Royale. Форма заимствована у автомобиля, но автомотриса не имеет коробки передач. «Нос» машины позволяет лучше “пронизывать воздух” и очень напоминает профиль TGV, который он каким-то образом предвосхищает.
После мирового кризиса 1929 года знаменитый производитель автомобилей Этторе Бугатти больше не мог продавать Bugatti Royales: каждая модель действительно стоила трех Rolls Royce! Поэтому он откликнулся на призыв к конкурсу на производство туристических вагонов для линии Париж-Довиль.
С 1938 по 1950 год железнодорожная промышленность США и Канады поставляет во Францию 1340 паровозов. 
LA PR2 : VOITURE PRÉSIDENTIELLE N°2 (ПРЕЗИДЕНТСКИЙ ВАГОН): он был заказан генералом де Голлем в 1954 году. Был получен путем преобразования вагона 3-го класса 1924 года путём внесения нескольких модификаций: усиление шасси, бронирование кузова, улучшение звукоизоляции, скрытие систем освещения, отопления и кондиционирования воздуха. Этот престижный вагон предназначался исключительно для президента республики и его свиты, о чем свидетельствуют золотые монограммы, нанесенные с каждой стороны. Генерал де Голль часто использовал его, но маловероятно, что он там спал, несмотря на большую кровать, подходящую для его телосложения.
Первые тепловозы заменяют паровозы, последний из которых покинул завод в 1952 году.
В 1955 году SNCF установила мировой рекорд скорости, разогнавшись до 331 км / ч.
На линии Валансьен-Тьонвиль электрические локомотивы перевозят железную руду, уголь и чугун.
В 1967 году Société Nationale ввел в эксплуатацию свой самый быстрый поезд: le
Capitole, буксируемый мифическим красным локомотивом, развивал скорость до 200 км / ч.
В 1981 году появление TGV открыло новую эру. Высокоскоростной поезд станет эталоном железнодорожного транспорта 21 века.
С 2015 года в La Cité du Train выставлен TGV PSE (Paris-Sud-Est), а также кабина водителя, которую можно посетить.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПАНОРАМА
В дополнение к двум внутренним выставочным залам, Cité du Train предлагает открытое пространство “Le Panorama Ferroviaire » площадью 16 000 м с постоянными и временными выставками подвижных составов и оборудования.
В первые годы существования железной дороги стрелочные переводы требовали большого количества персонала. La Cité du Train показывает станцию Paris-Invalides, введенную в эксплуатацию в 1900 году, которая была модернизирована после продления линии до станции Quai d’Orsay.
Город поездов – La Cité du Train – предлагает динамичные и увлекательные мероприятия как в
внутри и снаружи. Маленький электропоезд на шинах приглашает посетителей всех возрастов в путешествие по платформам среди больших поездов. 
КОМНАТА МОДЕЛЕЙ: Андре Ульрих (André Ullrich), энтузиаст создания моделей, начал производить свою сеть миниатюрных поездов в масштабе 1/87 в конце 1970-х годов. Эта сеть теперь выставляется с 2002 года в Cité du Train с 2000 объектами – домами, поездами, трамваями, машинами, людьми… Часть объектов оживают, если опустить 1 евро. Автор был с юмором. В числе объектов – налоговая служба, и в ней с помощью красных огоньков имитируется пожар.
В Cité du Train есть несколько помещений, которые можно арендовать. Parcours Spectacle – это увлекательное путешествие в золотой век железных дорог. Spectacle Course подходит для всех типов мероприятий, таких как обеды, шоу, коктейли, фуршеты, фотосессии.
Пространство Quai de Cluny (3000 м2) может быть использовано для проведения коктейлей, выставок, презентаций продуктов, фотосессий), зал “Michel Doerr” (180м2) имеет большой экран и профессиональную звуковую систему, комната “Exposition” (150м2) также подойдёт для коктейлей, деловых завтраков и обедов, пространство T.E.E предлагает аперитивы и фуршет до 46 человек в легендарном вагоне Trans-Europ-Express или даже на в вагоне “Grande Duchesse” 1894 года (максимальное количество – 17 человек) в панорамном зале.
ОТКРЫТ: с 12 июня 1971 года
Площадь 60 000 м², 35 000 м² открыты для публики (19 000 м² в помещении и 16 000 м² на открытом воздухе).
Уникальная в мире коллекция с более, чем 300 видами подвижных составов, от истоков железной дороги во Франции до наших дней.
Сегодня Cité du Train считается крупнейшим железнодорожным музеем в Европе.
ЧАСЫ РАБОТЫ:
Открыт каждый день (кроме 25 декабря)
– С 1 января по 31 марта: с 10:00 до 17:00.
– С 1 апреля по 31 октября: с 10:00 до 18:00.
– С 1 ноября по 31 декабря: с 10:00 до 17:00.
ТАРИФЫ:
– Полная стоимость: 13 евро
– Сниженная цена: 11 евро * (безработные, инвалиды при сопровождении гида, студенты до 26 лет, учителя, железнодорожники)
– Молодежный тариф (от 4 до 17 лет): 9,50 евро
– Семейное предложение: 39 евро (4 человека, включая максимум 2 взрослых)
– Комбинированный билет с музеем Электрополиса: 18 евро (взрослый), 12 евро (от 4 до 17 лет)
Адрес: Cité du Train – Patrimoine SNCF, 2 rue Alfred de Glehn – 68200 Mulhouse.
Координаты GPS: 47 ° 45′02 ″ N 7 ° 17′38 ″ E.
Ирина Рыбальченко
