ЭПС 08
В 2000 году для создания макетного образца подвижного состава был приобретён поезд серии P30, выпущенный швейцарской компанией Intamin Transportation Ltd.
Инженерный центр ТЭМП разработал асинхронный линейный двигатель, который позволил увеличить КПД и решить проблему пробуксовки состава при обледенении ходовой балки. На основе этого поезда были созданы модифицированные серийные составы, которые получили обозначение ЭПС и начали производиться в 2003 году.
В период с 2002 по 2003 год в Московском институте Теплотехники (МИТ) в рамках разработки нового типа монорельсового транспорта с изменённой ходовой балкой и габаритными размерами был создан макет головного вагона. К макету прилагалась часть ходовой балки и компоненты ходовой части вагона. Однако вагон не использовался из-за отсутствия электрооборудования и трассы.
Весной 2012 года его перевезли с территории МИТ в электродепо монорельса «Ростокино», где он хранится и по сей день.
Сейчас московский монорельс – это единственная в мире монорельсовая система с линейным двигателем (кроме систем на магнитной подвеске – маглевов).
Всего в составе шесть вагонов, в которых предусмотрено 44 сидячих места: по шесть в головных вагонах и восемь в промежуточных. При норме 5 чел./м² состав может вместить 200 пассажиров, а при норме 8 чел./м² — 290 пассажиров.
Ширина дверного проёма составляет 1,2 метра.
В кабине машиниста и салонах поезда установлена система кондиционирования и обогрева воздуха.
Максимальная скорость поезда составляет 60 километров в час (16,7 м/с). Однако на поворотах с радиусом 100 метров скорость должна быть снижена до 28 километров в час, а на поворотах с радиусом 50 метров — до 20 километров в час.
При разгоне и торможении состав может ускоряться с номинальным ускорением от 0,8 до 1 м/с², в зависимости от его загрузки. В случае экстренного торможения ускорение не должно превышать 3 м/с².
Длина тормозного пути при скорости движения 43,2 км/ч (12 м/с) на прямом сухом участке пути при служебном торможении — не более 80 м, при экстренном торможении — не более 36 м.
Уровень шума в салоне вагона при скорости 40 км/ч (без учёта работы систем кондиционирования и обогрева) составляет 65 децибел (дБ).
В основе системы лежит использование асинхронных линейных двигателей, которые установлены на ходовых тележках. Эти двигатели оснащены индукторами, а на ходовой балке располагается вторичный элемент.
Каждый двигатель способен развивать тягу в 750 кгс.
Напряжение, которое подаётся на состав, является постоянным и составляет 600 В с отклонением в 10%. Токосъём осуществляется снизу с помощью двух троллеев и шины заземления.
Противопожарная система включает в себя контроль за состоянием вагонов, устройства автоматического пожаротушения и огнетушители, которые находятся в вагонах.
Температура окружающей среды во время использования устройства должна находиться в диапазоне от −40 до +40 °C.
На данный момент в депо находятся 10 пассажирских составов, состоящих из шести вагонов, и одно многофункциональное транспортное средство, представляющее собой специальный состав из двух головных вагонов.
По состоянию на март 2017 года, из 10 пассажирских составов эксплуатируются только два. Два состава работают на линии одновременно, один состав находится в резерве.
В случае необходимости, например, при резком увеличении пассажиропотока, резервный состав также может быть отправлен на линию. Таким образом, общее число одновременно работающих составов может достигать трёх.
Разработчик: Intamin AG (Швейцария)
Сборка: Россия
Годы производства: 2003—2012
Выпуск: 12 экземпляров
Длина: 34 500 мм
Ширина: 2300 мм
Высота: 3300 мм
Пассажировместимость: 290 (44 сидячих мест)
Максимальная скорость: 60 км/ч
Напряжение: 600 В (постоянный ток)
См. также блог про транспорт
См. также блог про автомобили
См. также блог про мотоциклы
См. также блог про автобусы
См. также блог про корабли
См. также блог про двигатели
См. также блог про поезда
См. также блог про грузовики
См. также блог про специальную технику
См. также блог про танки и бронеавтомобили
См. также блог про самолёты
См. также блог про вертолёты
См. также блог про артиллерию
См. также блог про велосипеды