ЗиС-110

ЗИС-110 был первым послевоенным автомобилем представительского класса, который выпускался в СССР. Его производили на заводе имени Сталина (ЗИС) с 1945 по 1958 год.

Этот автомобиль пришёл на смену модели ЗИС-101, которая выпускалась ранее. В 1956 году, по приказу Н. С. Хрущёва, завод был переименован в честь И. А. Лихачёва, и автомобиль получил новое название — ЗИЛ-110. С этого момента производство автомобилей представительского класса стало привилегией для высших руководителей страны. Массовое производство таких автомобилей прекратилось, и они стали доступны только для лиц из высшего руководства.

Модель «110» стала последней массовой серийной моделью представительского класса, которая не имела ограничений в использовании и была доступна для граждан. Всего было выпущено 2089 экземпляров всех модификаций этого автомобиля.

Проект

К проектированию нового представительского лимузина группа инженеров ЗИСа, возглавлявшаяся 33-летним главным конструктором завода Борисом Фиттерманом, приступила в 1943 году. За основу был принят американский автомобиль высшего класса «Packard Super Eight». Кроме личных пристрастий Сталина, любившего марку «Паккард», выбор обоснован лидирующими позициями американской автопромышленности и относительной доступностью воспроизведения в условиях СССР заложенных в конструкцию технических решений.

Ведущий конструктор ЗИС-110 Андрей Островцев решил отойти от «высочайшего заказа» и спроектировать для автомобиля собственный кузов, получивший по практике того времени отдельное обозначение ЗИС-140. В Автопроме СССР прямого копирования не предполагалось, поэтому и пришли к такому решению. Оперение кузова и вся декоративная отделка, фурнитура, оборудование и оформление салона хотя и были выполнены в стиле «Паккарда», но ни в какой мере не были с ним взаимозаменяемы.

При этом штампы были не отфрезерованы из стали, как это делается обычно в практике автомобилестроения, а отлиты из цинк-алюминиевого сплава — это позволило в условиях нахождения завода в эвакуации снизить стоимость и трудоёмкость изготовления. Такие штампы могли выдержать лишь ограниченное количество рабочих циклов, но для модели такого класса с небольшим объёмом выпуска это решение оказалось приемлемым.

В облике нового ЗИСа заводским художникам-конструкторам удалось свести воедино фирменные «паккардовские» решения дизайна с современной архитектурой кузова «Клиперов».

Конструкция

Автомобиль был оснащён рядным 8-цилиндровым двигателем модели ЗИС-110. Это был 4-тактный нижнеклапанный двигатель с рабочим объёмом 6002 кубических сантиметра. Его мощность составляла 140 лошадиных сил при 3600 оборотах в минуту. До появления ЯАЗ-210 (165) в 1950 году этот двигатель был самым мощным среди серийных советских автомобилей. Его мощности было достаточно, чтобы сразу после трогания с места на первой передаче переключиться на третью. Двигатель имел гидротолкатели клапанов и привод распределительного вала с помощью бесшумной пластинчатой цепи Морзе (ранее такие цепи устанавливались на автомобили Русско-Балтийского завода). Благодаря этому двигатель работал тихо, поэтому конструкторы разработали контрольную лампу работающего зажигания, которую вывели на приборную панель.

Впервые после автомобиля АМО-2 был применён гидропривод тормозов.

Штатно была предусмотрена возможность установки резервного аккумулятора и дублирующей системы зажигания, на которые можно было переключиться прямо на ходу.

Приборная панель включала в себя спидометр, указатель уровня топлива, термометр, амперметр, масляный манометр, контрольные лампы левых и правых указателей поворота (красные), дальнего света (синяя), зажигания (зелёная). Стрелка спидометра имела трехцветную подсветку, переключающуюся в зависимости от скорости: на скорости до 60 км/ч включалась зелёная подсветка, от 60 до 120 км/ч — жёлтая, свыше 120 км/ч — красная.

ЗИС-110 серийно оснащался радиоприемником, гидравлическими стеклоподъёмниками, проводились опыты по установке кондиционера. Пассажирское заднее сиденье было очень комфортным благодаря интересной технологии набивки: в чехол очень плотно закачивался насосом гагачий пух.

За создание ЗИС-110 конструкторам А. Н. Островцеву, Б. М. Фиттерману, Л. Н. Гусеву, А. П. Зигелю в июне 1946 года была присвоена Сталинская премия.

Модификации

На базе ЗИС-110 было создано несколько модификаций:

  • ЗИС-110А — автомобиль скорой медицинской помощи.
  • ЗИС-110Б — фаэтон со складной матерчатой крышей, выпускался в 1949—1957 гг.
  • ЗИС-110В — кабриолет со складным электрическим тентом и стеклами.
  • ЗИС-115 — автомобиль с бронезащитой.
  • ЗИС-110Ш — экспериментальный полноприводный автомобиль. Было создано и затем уничтожено четыре экземпляра.
  • ЗИС-110П — полноприводный автомобиль.
  • ЗИС-110Ш — штабной автомобиль.
  • ЗИС-110И — модификация с двигателем и коробкой передач от ГАЗ-13.

Сборка: Москва (СССР)

Годы производства: 1945—1961

Выпуск: 2089 экземпляров

Длина: 6000 мм

Ширина: 1960 мм

Высота: 1730 мм

Мотор: 8 цилиндров; 6005 см³

Мощность: 140 л.с.

Максимальная скорость: 140 км/ч

Расход топлива: 23 л/100 км

Масса: 2575 кг

См. также блог про транспорт

См. также блог про автомобили

См. также блог про мотоциклы

См. также блог про автобусы

См. также блог про корабли

См. также блог про двигатели

См. также блог про поезда

См. также блог про грузовики

См. также блог про специальную технику

См. также блог про танки и бронеавтомобили

См. также блог про самолёты

См. также блог про вертолёты

См. также блог про артиллерию

См. также блог про велосипеды

Read more: Лучшие автомобили мира с Жорди Виларо ...