ЭГ2Тв Иволга: российский электропоезд постоянного тока

Иволга ЭГ2Тв/ЭГЭ2Тв

Иволга 1.0 (ЭГ2Тв)

ЭГ2Тв (Электропоезд городской, 2-й тип, Тверской) или ЭГЭ2Тв (Электропоезд городской экспресс, 2-й тип, Тверской), известные также под общим коммерческим названием «Иволга» — семейство электропоездов постоянного тока напряжения 3 кВ, выпускаемых на ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (ТВЗ). В 2014 году создано базовое исполнение электропоезда ЭГ2Тв как родоначальник базовой универсальной платформы российских электропоездов нового поколения.

Иволга 1.0 (ЭГ2Тв)

История

В 2013 году, одновременно с началом масштабной реконструкции и электрификации Малого кольца Московской железной дороги под пассажирское движение, был объявлен конкурс на разработку электропоездов постоянного тока для пассажирских перевозок на данной линии.

В соответствии с разработанным техническим заданием конструкция электропоездов должна была отвечать условиям городских перевозок в режиме, приближенном к метрополитену. Требования предусматривали наличие у электропоезда вместительного салона бестамбурной компоновки с площадками для стоячих пассажиров и инвалидов, просторными туалетами и дверями увеличенной ширины или большим их количеством для ускоренной посадки и высадки, а также хорошие динамические характеристики для быстрого разгона и торможения в условиях частого движения на достаточно коротких участках между остановочными пунктами.

Иволга 1.0 (ЭГ2Тв) с обновлённой маской

Серийно выпускавшиеся в то время в России пригородные электропоезда ЭД4М не подходили для полноценного использования в качестве городского поезда из-за недостаточной динамики разгона и торможения и расположения двух дверных проёмов по краям вагона, что замедляло посадку и высадку пассажиров из середины вагона.

В качестве одного из вариантов подвижного состава рассматривались электропоезда семейства «Ласточка» (серия ЭС2Г) с салоном городского исполнения для линий постоянного тока. Эти составы имели по пять вагонов и салон бестамбурного типа с двумя широкими дверями, расположенными в средней части каждой половины вагона, и в большей степени подходили для городских перевозок, чем традиционные пригородные поезда, превосходя последние и в техническом отношении.

Иволга-2.0 (ЭГ2Тв)

Однако, ввиду использования значительного количества импортных деталей и электрооборудования «Ласточки» были достаточно дороги в производстве, поэтому в качестве альтернативы этим поездам рассматривалось как использование уступающего по комфортности и техническим характеристикам типового поезда ЭД4М-500, производившегося на Демиховском машиностроительном заводе, так и создание на одном из предприятий группы «Трансмашхолдинг» принципиально нового поезда на отечественной элементной базе, сходного по комфортности и характеристикам с «Ласточками».

Осенью 2013 года Тверской вагоностроительный завод, входящий в состав Трансмашхолдинга, по собственной инициативе начал разработку концептуально нового семейства электропоездов для городских, пригородных и межрегиональных перевозок, которое по техническому оснащению и безопасности могло составить конкуренцию «Ласточкам» при более низкой стоимости и впоследствии могло применяться для городского, пригородного и межрегионального пассажирского сообщения. Главным конструктором новых поездов был назначен Иван Ермишкин, занимавший в то время должность первого заместителя главного конструктора завода.

Иволга-1.0 (ЭГ2Тв)

Поскольку Тверской завод специализировался на производстве прицепных пассажирских вагонов для поездов дальнего следования и в течение последних десятилетий не имел опыта производства вагонов электропоездов, кроме промежуточных вагонов электропоездов 81-760/761 «Ока» для метрополитена, к работе по созданию поезда также были подключены специалисты Мытищинского завода «Метровагонмаш». Дизайн экстерьера и интерьера был разработан испанским (в городе Барселона) дизайнерским бюро «Integral Design and Development».

В начале 2014 года завод изготовил демонстрационный полноразмерный макет передней части головного вагона электропоезда серии ЭГ2Тв. Макет был полностью отделан внутри, включая кабину и пассажирский салон в городском исполнении. Также в нём была часть электрических цепей. 15 мая 2014 года в закрытом формате для профильных специалистов и прессы прошла первая презентация макета на Тверском вагоностроительном заводе. В июне того же года макет был перевезён в Сочи в рамках международного форума «Стратегическое партнёрство 1520». После этого макет отправился в Москву. В сентябре он был выставлен перед Казанским вокзалом, а в октябре перевезён на ВДНХ, где был представлен на выставке «ЭкспоСитиТранс-2014».

Иволга-3.0 (ЭГЭ2Тв)

В 2018 году был создан новый демонстрационный макет передней половины головного вагона ЭГ2Тв версии «Иволга-2.0» с укороченной передней частью салона, имеющий новую более гладкую форму лобовой части. Салон данного макета по сравнению с салоном поездов «Иволга-1.0» также получил ряд отличий в конструкции поручней, USB-розеток и переговорных устройств; также в целях демонстрации кресла были изготовлены с обивкой чёрного, серого и красного цвета вместо применяемого на выпускаемых поездах синего. Данный макет был выставлен и открыт для посещения в декабре 2018 года на площади Киевского вокзала Москвы.

В начале 2020 года Трансмашхолдинг уже вёл работы по очередной версии («Иволга-3.0»). Электропоезд этой серии получил обозначение ЭГЭ2Тв. По словам руководителя технического управления дирекции по развитию пассажирского транспорта АО «Трансмашхолдинг» Михаила Куприянова, одними из главных направлений нового проекта являются повышение конструкционной скорости до 160 км/ч, а также изменение конфигурации (в том числе количества) дверей.

В начале июля 2021 года в Москве на площадке рядом с Ярославским вокзалом в рамках Московского урбанистического форума Трансмашхолдинг представил головной вагон электропоезда версии «Иволга-3.0». Также в 2021 году стало известно о разработке пригородных модификаций поезда «Иволга» (модификации с тамбурами, иным расположением дверей и планировкой сидячих мест, повторяющих большинство российских моделей электропоездов, например ЭП2Д).

Летом 2022 года электропоезд версии «Иволга-3.0» прошёл сертификацию.

Осенью того же года на ТВЗ начались работы по постройке опытного образца электропоезда версии «Иволга-4.0», который уже заметно отличается от предыдущих версий (в частности, его вагоны имеют по три входа для пассажиров). Опытный образец электропоезда прошел испытания и получил сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного Союза в 2023 году. Тогда же было объявлено о планах использовать первые серийные поезда новой версии на МЦД в 2024 году.

Интерьер промежуточного вагона Иволга-3.0 (ЭГЭ2Тв)

Модификации

Иволга 1.0

26 декабря 2017 года Центральная пригородная пассажирская компания, которая годом ранее приобрела первые два поезда, объявила конкурс на поставку 23 пятивагонных поездов без тамбуров для использования на маршрутах «Московских центральных диаметров». В марте 2018 года ЦППК сообщила, что контракт на поставку этой партии поездов будет заключён с Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ) как с единственным участником открытого конкурса. В результате был выбран городской электропоезд ЭГ2Тв «Иволга». Позже условия контракта были пересмотрены: количество вагонов в составе увеличилось до шести, а общее количество поездов — до 24.

Было решено изменить планировку и отделку салона. Теперь сиденья стали синими, а не красно-синими. В головном вагоне количество сидений увеличилось до 28, а в промежуточных — до 68. Изменилась и компоновка сидений: вместо 2+1 стало 2+2. Также появились USB-зарядки, но их пока недостаточно, и расположены они в основном возле дверей и рядом с ними.

Эту модификацию назвали «Иволга 1.0».

При этом, основные технические характеристики, по сравнению с базовой модификацией, остались без изменения: конструкционная скорость — 120 км/ч, среднее ускорение до 60 км/ч — 0,7 м/с² и т. д.

В 2018 году была начата сборка поездов «Иволга 1.0».

В октябре 2018 года для проведения сертификационных испытаний два шестивагонных состава №004 и №005 отправились на экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в Щербинку, где вскоре стали обкатываться в сдвоенном режиме. После завершения испытаний, ТВЗ получил ещё два сертификата соответствия на электропоезда данного исполнения.

29 октября 2018 года новый поезд был перегнан на станцию Бекасово-Сортировочное для демонстрации премьер-министру России Дмитрию Медведеву во время его визита на станцию.

С завода все поезда «Иволга 1.0» поставлялись в новой схеме окраски: теперь кабина по центру окрашивалась в чёрный цвет, красные полосы от обтекателей крыши продолжались уже по угловым частям кабины, соединяясь внизу в зоне носа оранжевого цвета, а боковые стены кабины и стены вагонов за исключением синих салонных дверей стали белыми, при этом на уровне окон салона по бокам появились чёрные полосы, а круговые синие узоры стали меньше и начали располагаться сверху.

С февраля 2019 года первые составы «Иволги 1.0» начали обслуживать маршрут Москва-Смоленская — Одинцово в качестве безостановочных экспрессов, а чуть позднее — маршрут Москва-Смоленская — Усово. В мае 2019 года началась эксплуатация электропоездов «Иволга 1.0» по маршруту Царицыно — Подольск в качестве безостановочных экспрессов. В этом же месяце на рижском направлении МЖД началась эксплуатация поездов данного типа в сдвоенном режиме (6+5 вагонов).

В июле 2019 года Тверской вагоностроительный завод завершил поставку 24 шестивагонных электропоездов «Иволга» для МЦД в рамках первого контракта.

В 2020 году поезда «Иволга 1.0» решили дополнить до 11 вагонов. С мая составы начали отправлять на завод для доукомплектации. Параллельно модернизировали лобовую часть головных вагонов: заменили выпуклые буферные фонари на диагональные заподлицо с кузовом и добавили диагональные белые линии по углам кабины. Процесс модернизации проходил с 2020 по 2023 год, а доукомплектация дополнительными вагонами — в 2020 и 2021 годах.

Синие сиденья промежуточного вагона Иволга-2.0 (ЭГ2Тв)

Иволга 2.0

29 июня 2018 года ЦППК объявила новый конкурс на поставку поездов «Иволга» для Московских центральных диаметров (МЦД). Победителем тендера также стал Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ). Согласно условиям контракта, в период с 2018 по 2019 год необходимо было поставить 15 семивагонных электропоездов на общую сумму 10,9 миллиарда рублей.

В этой партии электропоездов было решено изменить их дизайн. Лобовую часть поезда сделали другой формы, а в дверях салона появились окна увеличенной высоты. Кроме того, в пассажирском салоне появились новые элементы: были изменены отделка и оформление сидений, добавлены прислонные полусиденья, приоконные столики. Также были установлены расширенные светодиодные табло над входными дверями и во входной зоне, а в салоне появились USB-розетки у каждого сиденья. В результате была создана новая модификация электропоезда, получившая условное название «Иволга 2.0».

В 2018 году был создан новый демонстрационный макет передней половины головного вагона ЭГ2Тв «Иволга 2.0», который был выставлен в декабре 2018 года на площади Киевского вокзала Москвы.

Летом 2019 года на заводе началось производство электропоездов «Иволга 2.0». В августе на заводской территории был представлен первый состав, состоящий из трёх вагонов: Пг, Мп и Пп. На носовой части состава был нанесён номер 001.

В конце августа 2019 года первый электропоезд «Иволга 2.0», получивший номер ЭГ2Тв-027, был отправлен на выставку «PRO//Движение. Экспо». Он состоял из двух головных прицепных и одного промежуточного моторного вагона. После выставки поезд вернулся на завод, где его дополнили до семи вагонов.

В октябре того же года поезд снова появился на экспериментальном кольце ВНИИЖТ, где проходил короткие испытания вместе с поездом №030.

Всего в 2019 году завод выпустил 15 семивагонных составов «Иволга 2.0» с номерами с 027 по 041. С завода электропоезда этой модификации получили такую цветовую схему окраски, как и составы «Иволга 1.0», но при этом дополнительно на них ещё на заводе по бокам были нанесены крупные надписи «МЦД» красного цвета, в то время как на поезда версии 1.0 они наклеивались уже после начала эксплуатации в депо.

В 2020 году было принято решение дополнить поезда «Иволга» модификаций 1.0 и 2.0 до 11-вагонной составности. В связи с этим, в январе 2020 года на кольцо прибыли составы 040 и 041 для испытаний работы в 11-вагонной составности с пятью моторными вагонами. В состав 040 было дополнительно вцеплено четыре вагона из состава 041 (два моторных и два прицепных) по схеме Пг+Пп+Мп+Пп+Мп+Мп+Мп+Пп+Мп+Пп+Пг. В 2021 году все 39 поездов «Иволга» модификаций 1.0 и 2.0 были успешно дополнены до 11-вагонной составности.

Иволга 3.0

В апреле 2021 года стало известно, что Трансмашхолдинг приступил к разработке электропоезда «Иволга» нового поколения с конструкционной скоростью 160 км/ч.

В июле 2021 года в Москве на площадке рядом с Ярославским вокзалом в рамках Московского урбанистического форума Трансмашхолдинг представил головной вагон нового электропоезда. В августе 2021 года вагон был представлен на выставке «PRO//Движение. Экспо-2021».

В ноябре 2021 года компания «Трансмашхолдинг» выиграла конкурс ЦППК на поставку и обслуживание 95 электропоездов для линий МЦД-3 и МЦД-4. Согласно условиям контракта, Тверской вагоностроительный завод, который входит в состав «Трансмашхолдинга», изготовит 25 электропоездов в двухдверном исполнении «Иволга 3.0» и 70 поездов в трёхдверном исполнении — «Иволга 4.0».

Впоследствии, схема закупки была изменена: теперь в качестве покупателя выступал Московский метрополитен, который передавал поезда в аренду ЦППК. Закупка проходила на средства инфраструктурного кредита в рамках предоставленного лимита финансирования в 57 млрд руб. — его Москве выделило правительство России.

Летом 2022 года электропоезд «Иволга 3.0» успешно прошёл сертификацию, и началось его серийное производство.

Электропоезд «Иволга 3.0» получил обозначение ЭГЭ2Тв (Электропоезд Городской Экспресс, тип — 2, Тверской), а нумерация поездов началась с номера 001.

«Иволга 3.0» — первый электропоезд из семейства с конструкционной скоростью 160 км/ч. Специально для «Иволги 3.0» был разработан более мощный асинхронный тяговый электродвигатель ДТА-380, мощностью 380 кВт. Для сравнения, «Иволги» предыдущих модификаций укомплектовывались двигателями мощностью 300 кВт.

Изменения коснулись также планировки салона и дизайна электропоезда: в средней части салона между двумя парами дверей число окон было увеличено до трёх вместо двух по каждому борту, и число рядов кресел возросло до шести вместо четырёх. Пассажирские кресла приобрели новую форму и получили ярко-жёлтую окраску; в каждом кресельном блоке установлены зарядки USB Type-A и Type-C и откидные подлокотники для каждого пассажира. В головном вагоне имеется возможность установки станции для подзарядки электросамокатов и места для велосипедов. Количество пассажирских кресел увеличено до 718, а максимальная заполняемость поезда при плотности стоящих пассажиров 7 чел./м² — не менее 3380 человек.

Импортозамещение

В 2022 году, на фоне изменения геополитической обстановки, возникли трудности с поставкой импортных комплектующих. Запасов запчастей хватило на девять поездов «Иволга 3.0», которые были переданы ЦППК в конце 2022 — начале 2023 года, но впоследствии, из-за сложившегося дефицита, весной-летом 2023 года ни один новый поезд «Иволга 3.0» не был передан заказчику.

Уже в мае 2022 года Трансмашхолдинг представил на согласование новый проект электропоезда «Иволга 3.0», в котором постарался учесть все проблемы, связанные с импортозамещением. Немецкие тормоза Knorr-Bremse планировалось заменить на продукцию российского АО «Транспневматика», это же касается и немецких пневморессор. Планировалось также использовать российские тяговые преобразователи ПСТ 1200. Отечественными должны стать входные двери и сцепное устройство. Подшипники сцепного устройства в перспективе планировалось заменить на белорусские.

Производство тяговых электродвигателей ДТА-380 было запланировано перенести с Рижского электромашиностроительного завода на предприятие «ТМХ-Электротех», расположенное в Новочеркасске. В августе 2023 года «ТМХ-Электротех» получил сертификат соответствия на выпуск двигателей этой модели. Оба предприятия входят в состав холдинга «Трансмашхолдинг».

Планировалось выпускать новые «Иволги», изготовленные не из коррозионностойкой стали, а из конструкционной углеродистой, которая полностью является отечественным продуктом.

Было заявлено, что всего удалось увеличить долю отечественных комплектующих с 90 % до 97 %.

Весной 2023 года первый электропоезд «Иволга 3.0», собранный из импортозамещённых комплектующих, отправился на сертификационные испытания системы тормозов и дверей. Номер состава не указывается, однако в мае 2023 года состав № 010 проходил обкатку на испытательном кольце в Щербинке. Также начиная именно с этого состава все новые «Иволги» стали укомплектовываться отечественными входными дверьми. Данный электропоезд поступил в распоряжение ЦППК в октябре 2023 года, и в ноябре 2023 года начал перевозить пассажиров.

В 2023 году электропоезд «Иволга 3.0» был признан лучшим инновационным решением в области пассажирского транспорта. Награду получили его разработчики в рамках национальной премии «Формула движения» на форуме «Транспорт России — 2023».

Иволга 4.0

Осенью 2022 года, в рамках ранее заключённого контракта, на ТВЗ начались работы по постройке опытного образца электропоезда «Иволга 4.0», вагоны которого имеют по три двери для входа и выхода пассажиров с каждой стороны (кроме головных вагонов, где количество дверей для входа и выхода пассажиров осталось прежним — по две с каждой стороны).

В августе 2023 года Трансмашхолдинг представил два прицепных вагона (головной и промежуточный) электропоезда «Иволга 4.0» в рамках Международного железнодорожного салона техники и технологий пространства 1520 «PRO//Движение. Экспо» на территории Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. В этом же месяце началось серийное производство.

В декабре 2023 года Тверской вагоностроительный завод получил сертификат соответствия на электропоезд постоянного тока «Иволга 4.0». Испытания электропоезда проходили на полигоне Белореченская — Майкоп, кольце в Щербинке, а также в Твери. Они включали в себя проверку различных параметров и оборудования.

Дизайн поезда разработан при участии Национального центра промышленного дизайна и инноваций «2050.ЛАБ». Его главное отличие от предыдущих моделей — это увеличение количества дверей в промежуточных вагонах: теперь их три вместо двух. Это решение было принято для того, чтобы обеспечить удобство и скорость посадки и высадки пассажиров, что особенно важно в условиях наземного метро.

Поезд может разгоняться до 160 км/ч и имеет 646 кресел для пассажиров. В головных вагонах оборудованы места для зарядки электросамокатов и велопарковки. Поезд оснащён столиками с беспроводными зарядками, а также разъёмами USB-A и USB-C.

Обновлённую «Иволгу» теперь можно узнать по изменённому цвету. Яркий жёлтый цвет, который раньше преобладал в салоне «Иволги 3.0», уступил место ежевичному. Именно в этот цвет окрашены поручни и подголовники кресел – они прекрасно сочетаются с серой обивкой сидений.

Новые цвета появились и в наружной окраске. Например, обтекатель автосцепки (бампера) больше не ярко-оранжевый, а полностью чёрный. А входные двери вместо синего цвета стали серыми.

По словам генерального директора Трансмашхолдинга Кирилла Липы, 97 % комплектующих новой модели электропоезда производятся в России на более чем 600 предприятиях.

2 мая 2024 года электропоезда «Иволга 4.0» вышли на линии Московских центральных диаметров для работы с пассажирами.

Разработчик: ТВЗ (Трансмашхолдинг)

Сборка: Тверь (Россия)

Годы производства: 2014—

Выпуск: +76 составов (на июнь 2024)

Длина (головной/промежуточный вагон): 23800 / 22800 мм

Ширина: 3480 мм

Ширина колеи: 1520 мм

Материал: нержавеющая сталь

Пассажировместимость: 330 пассажиров/вагон (30 мест/вагон)

Напряжение: 3000 В (постоянный ток)

Мощность: 300 кВт

Максимальная скорость: 120-160 км/ч

Масса нетто (1 вагон): 56 т

См. также блог про транспорт

См. также блог про автомобили

См. также блог про мотоциклы

См. также блог про автобусы

См. также блог про корабли

См. также блог про двигатели

См. также блог про поезда

См. также блог про грузовики

См. также блог про специальную технику

См. также блог про танки и бронеавтомобили

См. также блог про самолёты

См. также блог про вертолёты

См. также блог про артиллерию

См. также блог про велосипеды

Read more: История железных дорог с Алексом Мелтосом ...