ЭГ2Тв Иволга: российский электропоезд постоянного тока

Иволга ЭГ2Тв/ЭГЭ2Тв

Иволга 1.0 (ЭГ2Тв)

ЭГ2Тв (Электропоезд городской, 2-й тип, Тверской) или ЭГЭ2Тв (Электропоезд городской экспресс, 2-й тип, Тверской), известные также под общим коммерческим названием «Иволга» — семейство электропоездов постоянного тока напряжения 3 кВ, выпускаемых на ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (ТВЗ). В 2014 году создано базовое исполнение электропоезда ЭГ2Тв как родоначальник базовой универсальной платформы российских электропоездов нового поколения.

Иволга 1.0 (ЭГ2Тв)

В 2013 году, одновременно с началом масштабной реконструкции и электрификации Малого кольца Московской железной дороги под пассажирское движение, был объявлен конкурс на разработку электропоездов постоянного тока для пассажирских перевозок на данной линии.

Иволга 2.0 (ЭГ2Тв)

В соответствии с разработанным техническим заданием конструкция электропоездов должна была отвечать условиям городских перевозок в режиме, приближенном к метрополитену. Требования предусматривали наличие у электропоезда вместительного салона бестамбурной компоновки с площадками для стоячих пассажиров и инвалидов, просторными туалетами и дверями увеличенной ширины или большим их количеством для ускоренной посадки и высадки, а также хорошие динамические характеристики для быстрого разгона и торможения в условиях частого движения на достаточно коротких участках между остановочными пунктами.

Иволга-2.0 (ЭГ2Тв)

Серийно выпускавшиеся в то время в России пригородные электропоезда ЭД4М не подходили для полноценного использования в качестве городского поезда из-за недостаточной динамики разгона и торможения и расположения двух дверных проёмов по краям вагона, что замедляло посадку и высадку пассажиров из середины вагона.

Иволга-1.0 (ЭГ2Тв)

В качестве одного из вариантов подвижного состава рассматривались электропоезда семейства «Ласточка» (серия ЭС2Г) с салоном городского исполнения для линий постоянного тока. Эти составы имели по пять вагонов и салон бестамбурного типа с двумя широкими дверями, расположенными в средней части каждой половины вагона, и в большей степени подходили для городских перевозок, чем традиционные пригородные поезда, превосходя последние и в техническом отношении.

Иволга-3.0 (ЭГЭ2Тв)

Однако, ввиду использования значительного количества импортных деталей и электрооборудования «Ласточки» были достаточно дороги в производстве, поэтому в качестве альтернативы этим поездам рассматривалось как использование уступающего по комфортности и техническим характеристикам типового поезда ЭД4М-500, производившегося на Демиховском машиностроительном заводе, так и создание на одном из предприятий группы «Трансмашхолдинг» принципиально нового поезда на отечественной элементной базе, сходного по комфортности и характеристикам с «Ласточками».

Осенью 2013 года Тверской вагоностроительный завод, входящий в состав Трансмашхолдинга, по собственной инициативе начал разработку концептуально нового семейства электропоездов для городских, пригородных и межрегиональных перевозок, которое по техническому оснащению и безопасности могло составить конкуренцию «Ласточкам» при более низкой стоимости и впоследствии могло применяться для городского, пригородного и межрегионального пассажирского сообщения. Главным конструктором новых поездов был назначен Иван Ермишкин, занимавший в то время должность первого заместителя главного конструктора завода.

Интерьер промежуточного вагона Иволга-3.0 (ЭГЭ2Тв)

Поскольку Тверской завод специализировался на производстве прицепных пассажирских вагонов для поездов дальнего следования и в течение последних десятилетий не имел опыта производства вагонов электропоездов, кроме промежуточных вагонов электропоездов 81-760/761 «Ока» для метрополитена, к работе по созданию поезда также были подключены специалисты Мытищинского завода «Метровагонмаш». Дизайн экстерьера и интерьера был разработан испанским (в городе Барселона) дизайнерским бюро «Integral Design and Development».

Синие сиденья промежуточного вагона Иволга-2.0 (ЭГ2Тв)

В начале 2014 года заводом был изготовлен демонстрационный полноразмерный макет передней половины головного вагона электропоезда, получившего обозначение серии ЭГ2Тв, в виде кузова с полной внутренней отделкой кабины и пассажирского салона в городском исполнении, а также частью электрических цепей. Первая презентация данного макета в закрытом формате для профильных специалистов и прессы состоялась 15 мая 2014 года на Тверском вагоностроительном заводе. В июне того же года макет головного вагона был перевезён в Сочи, где публично демонстрировался перед отелем «Pulman» в рамках международного форума «Стратегическое партнёрство 1520». Через некоторое время он отправился в Москву и сначала был выставлен перед Казанским вокзалом в сентябре, а позже в октябре перевезён на ВДНХ, где демонстрировался в ходе выставки «ЭкспоСитиТранс-2014».

В 2018 году был создан новый демонстрационный макет передней половины головного вагона ЭГ2Тв версии «Иволга-2.0» с укороченной передней частью салона, имеющий новую более гладкую форму лобовой части. Салон данного макета по сравнению с салоном поездов «Иволга-1.0» также получил ряд отличий в конструкции поручней, USB-розеток и переговорных устройств; также в целях демонстрации кресла были изготовлены с обивкой чёрного, серого и красного цвета вместо применяемого на выпускаемых поездах синего. Данный макет был выставлен и открыт для посещения в декабре 2018 года на площади Киевского вокзала Москвы.

В начале 2020 года Трансмашхолдинг уже вёл работы по очередной версии («Иволга-3.0»). Электропоезд этой серии получил обозначение ЭГЭ2Тв. По словам руководителя технического управления дирекции по развитию пассажирского транспорта АО «Трансмашхолдинг» Михаила Куприянова, одними из главных направлений нового проекта являются повышение конструкционной скорости до 160 км/ч, а также изменение конфигурации (в том числе количества) дверей.

В начале июля 2021 года в Москве на площадке рядом с Ярославским вокзалом в рамках Московского урбанистического форума Трансмашхолдинг представил головной вагон электропоезда версии «Иволга-3.0». Также в 2021 году стало известно о разработке пригородных модификаций поезда «Иволга» (модификации с тамбурами, иным расположением дверей и планировкой сидячих мест, повторяющих большинство российских моделей электропоездов, например ЭП2Д).

Летом 2022 года электропоезд версии «Иволга-3.0» прошёл сертификацию.

Осенью того же года на ТВЗ начались работы по постройке опытного образца электропоезда версии «Иволга-4.0», который уже заметно отличается от предыдущих версий (в частности, его вагоны имеют по три входа для пассажиров). Опытный образец электропоезда прошел испытания и получил сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного Союза в 2023 году. Тогда же было объявлено о планах использовать первые серийные поезда новой версии на МЦД в 2024 году.

Сборка: Тверь (Россия)

Годы производства: 2014—

Выпуск: +65 составов (всего: +439 вагонов)

Длина (головной/промежуточный вагон): 23800 / 22800 мм

Ширина: 3480 мм

Ширина колеи: 1520 мм

Материал: нержавеющая сталь

Пассажировместимость: 330 пассажиров/вагон (30 мест/вагон)

Напряжение: 3000 В (постоянный ток)

Мощность: 300 кВт

Макс скорость: 120-160 км/ч

Масса нетто: 56 т

Read more: История железных дорог с Алексом Мелтосом ...