ЗиС-5 ("Захар") * ВСЕ ПИРЕНЕИ

ЗиС-5

ЗИС-5 («трёхтонка») — советский среднетоннажный грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т; второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-х — 1940-х годов и один из основных транспортных автомобилей Красной армии во время Великой Отечественной войны.

С 1933 по 1948 год на Московском автомобильном заводе имени И. В. Сталина выпускался грузовик ЗИС-5. Во время войны и после неё заводы ЗИС, УльЗИС и УралЗИС производили упрощённую военную модификацию этого грузовика — ЗИС-5В.

За период с 1934 по 1948 год на московском заводе ЗИС было выпущено 571 199 автомобилей ЗИС-5 и его модификаций. Кроме того, в 1947–1948 годах было произведено 13 896 единиц грузовика ЗИС-50, который был переходной моделью к ЗИС-150.

С 1956 по 1958 год УралЗиС выпускал слегка изменённую версию грузовика УралЗИС-355. А с 1958 по 1965 годы производился уже значительно усовершенствованный автомобиль — УралЗИС-355М.

История

ЗИС-5 был создан на основе 2,5-тонного грузовика АМО, который выпускался с 1931 по 1933 год. АМО-3, в свою очередь, был локализованной версией модели АМО-2, производившейся с 1930 по 1931 год. АМО-2 представляла собой грузовик Autocar Dispatch SA, собранный из американских машинокомплектов. Этот грузовик был разработан для продажи на рынках Южной Америки и состоял из агрегатов различных известных американских производителей.

В отличие от АМО-2, все детали ЗИС-5 и АМО-3 были советского производства.

Нижнеклапанный двигатель WXB фирмы Hercules, производившийся для АМО-3, был дефорсирован, но за счёт одновременного увеличения рабочего объёма с 4880 до 5550 см³ путём расточки цилиндров до 101,6 мм (почти до четырёх дюймов Hercules WXC) мощность выросла с 66 л. с. при 2400 об./мин. до 73 л. с. при 2300 об./мин.; изменены радиатор, карбюратор и воздушный фильтр, а также коробка передач и конструкция карданного вала; усилены рама и мост, увеличен дорожный просвет под картером заднего моста; гидравлический привод тормозов передних колёс заменен на механический (привод задних механический, как и на АМО-3). Передний бампер устанавливался только на экспортных модификациях и автобусных шасси. В отличие от АМО-3, у ЗИС-5 кабина была без брезентовой боковины.

Экспорт

В 1934 году партия из 100 автомобилей ЗИС-5 была продана в Турцию. По информации журнала «За рулём», ЗИС-5 стал первым автомобилем советского производства, который был экспортирован за границу. Однако до этого, в 1931-1932 годах, в Монголию была поставлена небольшая партия автомобилей Я-5.

Экспортный ЗИС-5 отличался от серийной модели тем, что имел никелированный радиатор и бампер, состоящий из двух стальных никелированных полос. Впоследствии на экспорт также поставлялся ЗИС-14 с увеличенной колёсной базой и теми же особенностями комплектации, что и у ЗИС-5. Кроме того, экспортировался автобус ЗИС-8.

В 1930-е годы грузовики и автобусы ЗИС поставлялись в Афганистан, Ирак, Иран, Испанию, Китай, Латвию, Литву, Монголию, Румынию, Турцию и Эстонию. После Советско-финской войны и в период немецкой оккупации на территории СССР в 1941-1944 годах в Финляндии и на оккупированных территориях образовался значительный парк автомобилей ЗИС.

В послевоенные годы производство этого грузовика было передано на Уральский автозавод в городе Миасс, где выпускался до 1955 года УралЗИС-5, с 1956 по 1958 годы немного доработанный УралЗИС-355, с 1958 по 1965 годы глубоко модернизированный УралЗИС-355М.