Ford Sierra RS Cosworth * ВСЕ ПИРЕНЕИ

Ford Sierra RS Cosworth

Ford Sierra RS Cosworth — это высокопроизводительная версия Ford Sierra, выпускавшаяся компанией Ford Europe с 1986 по 1992 год. Это результат проекта Ford Motorsport, целью которого было создание абсолютного победителя гонок группы А в Европе.

Тернер связался с Уолтером Хейсом, в то время вице-президентом по связям с общественностью компании Ford, чтобы заручиться поддержкой проекта. Ранее Хейс был движущей силой разработки Ford GT40, выигравшего Ле-Ман в 1966 году, и двигателя Cosworth DFV, который принес Ford 154 победы и 12 чемпионатов мира в Формуле-1 в 1960-х и 1970-х годах. Хейс нашел проект очень привлекательным и пообещал свою полную поддержку.

Затем Тернер пригласил Кена Корса, вице-президента по развитию, посетить давнего партнера Форда, автомобильную инжиниринговую компанию Cosworth, где им был представлен проект двигателя YAA, разработанный по собственной инициативе Cosworth. Это был двухраспредваловый 16-клапанный двигатель, основанный на собственном блоке цилиндров Ford T88, более известном как Pinto. Этот прототип оказался почти идеальной основой для двигателя, необходимого Тернеру для победы в группе А.

Поэтому был размещен официальный запрос на версию с турбонаддувом (обозначенную Cosworth YBB), способную развивать мощность 180 л.с. на улице и 300 л.с. в гоночной комплектации. Компания Cosworth ответила положительно, но выдвинула два условия: двигатель должен был развивать мощность не менее 150 кВт (204 л.с.) в уличной версии, а Форд должен был принять не менее 15 000 двигателей. Для проекта Тернера требовалось всего около 5000 двигателей, но Форд тем не менее принял условия. Дополнительные 10 000 двигателей позже стали одной из причин, по которой Ford также решил разработать четырехдверный вариант Sierra RS Cosworth второго поколения.

Найти подходящую коробку передач оказалось сложнее. Был выбран Borg-Warner T5, также используемый в Ford Mustang, но более высокие обороты Sierra вызвали некоторые проблемы. В конце концов Borg-Warner пришлось создать специальную линию по производству коробок передач, которые будут использоваться в Sierra RS Cosworth.

Многие различия в подвесках между стандартной Sierra и Cosworth объясняются тем, что было получено в ходе гонок на Jack Roush IMSA Merkur XR4Ti с турбонаддувом в Америке и успешной кампании Энди Роуза на чемпионате British Saloon Car Championship 1985 года. В большей части внешней документации Ford по подготовке клиентов к гонкам указано «разработано для XR4Ti» при описании деталей, специфичных для Sierra Cosworth. Разработанная Роушем подвеска и аэродинамика автомобилей IMSA стали для Ford отличным отзывом. Некоторые серийные детали XR4Ti были использованы в Cosworth, например, спидометр со встроенным датчиком наддува и пластины жесткости шасси Motorsport 909.

В апреле 1983 года команда Тернера выбрала Sierra в качестве основы для своего проекта. Sierra отвечала требованиям по заднему приводу и приличному аэродинамическому сопротивлению. Гоночная версия также могла бы помочь улучшить плохую и несколько незаслуженную репутацию, которую Sierra заработала с момента своего появления в 1982 году.

Лотар Пинске, ответственный за кузов автомобиля, потребовал карт-бланш, когда дело касалось внешнего вида, чтобы сделать машину устойчивой на высокой скорости. Опыт показал, что кузов хэтчбека Sierra создает значительную аэродинамическую подъемную силу даже на относительно умеренной скорости.

После обширных испытаний в аэродинамической трубе и тестовых запусков на трассе Нардо в Италии руководству проекта был представлен прототип. Он был основан на кузове XR4i с предварительными модификациями кузова из стекловолокна и алюминия. Внешний вид автомобиля вызвал мало энтузиазма. Особое нежелание вызывало большое заднее крыло. Однако Пинске настаивал на том, что изменения необходимы для успеха проекта. Заднее крыло было необходимо для сохранения контакта с землей на скорости 300 км/ч, отверстие между фарами было необходимо для подачи воздуха в интеркулер, а расширители колесных арок должны были быть там, чтобы вместить колеса шириной 10 дюймов на гоночной версии. В конце концов дизайнеры Ford согласились попытаться создать серийную версию на основе прототипа.

В 1984 году Уолтер Хейс посетил многих европейских дилеров Ford, чтобы оценить потенциал продаж Sierra RS Cosworth. Требованием для участия в группе А было производство и продажа 5000 автомобилей. Отзывы не были обнадеживающими. По оценкам дилеров, они смогут продать 1500 автомобилей.