ЗИЛ-3906 «Аэролл» * ВСЕ ПИРЕНЕИ

ЗИЛ-3906 «Аэролл»

Для передвижения по болотам и густой тайге с большим количеством деревьев был создан облегчённый вездеход меньшего размера, чем 49065.

ЗиЛ-3906 «Аэролл» был разработан в 1978 году командой конструкторов ЗИЛа совместно с НИИ шинной промышленности и кафедрой К-З МВТУ имени Баумана. Его основной задачей был поиск и эвакуация советских космонавтов из труднодоступных мест, куда не могла добраться «Синяя птица».

До определённого момента «Аэролл» перемещался на «Синей птице», но когда они достигали труднопроходимого участка, «Аэролл» спускался с кузова «Синей птицы» с помощью крана и продолжал движение самостоятельно.

Уникальная конструкция вездехода обеспечивала ему удивительную проходимость. По сравнению с «Нивой», кузов вездехода был короче, но при этом он был шире американского «Хамви». На каждом борту «Аэролла» было установлено 13 пневмокатков, закреплённых консольно, и цепь, напоминающая велосипедную.

Благодаря такому необычному инженерному решению, советский вездеход с лёгкостью преодолевал любое бездорожье: грязь, топкие болота и глубокий снег. Испытания, проведённые в 1979 году, показали, что «Аэролл» может двигаться по снежной целине глубиной 500 мм со скоростью 15 км/ч. На твёрдом грунте его скорость составляла 25 км/ч, а в условиях болотистой местности — 8 км/ч. Также была возможность движения по водной поверхности.

Как видите, для ЗиЛ-3906 не существовало никаких преград.

Пневмокатки «Аэролла» были размером 700×500×150 мм и имели специальный рисунок протектора. Они позволяли снегоболотоходу передвигаться не только по бездорожью, но и по асфальту. Однако для движения по асфальту существовал специальный автомобиль — ЗИЛ-49065 «Синяя птица».

Вездеход был оснащён гидравлическим приводом и не самым мощным двигателем — на «Аэролл» устанавливали мотор ГАЗ-71 мощностью 115 лошадиных сил. Этот двигатель предназначался для создания давления в гидросистеме, которое затем передавалось на ведущую звёздочку цепи через гидротрансформаторы.

Вездеход умел поворачивать и разворачиваться в ограниченном пространстве благодаря блокировке бортового фрикциона. Управление машиной было реализовано весьма интересным образом: для ускорения нужно было наклонить руль-штурвал вперёд, а для замедления — отклонить его назад.

Несмотря на свою небольшую грузоподъёмность — всего 100 кг (ведь «Аэролл» создавался не для перевозки грузов, а для эвакуации космонавтов), он проявил себя как надёжный помощник в сложных условиях. Благодаря уникальным пневмокаткам, этот компактный вездеход с лёгкостью вызволял застрявшую в болотах гусеничную технику.

Кабина «Аэролла» была создана по авиационному принципу, обеспечивая удобство и безопасность для водителя. В задней части вездехода располагался небольшой кузов с кунгом.

К сожалению, «Аэролл» так и не поступил в серийное производство. Возможно, причиной стали ограниченный диапазон его применения или сложность и высокая стоимость конструкции. Также, вероятно, повлияли неудачные испытания, в ходе которых на ЗИЛ-3906 произошла поломка цепи и ободов пневмокатков.