ЗИЛ-111

ЗиЛ-111 — советский легковой автомобиль класса «люкс», который выпускался с 1958 по 1967 год на Заводе имени Лихачёва в Москве. Этот автомобиль имел кузова «седан», «лимузин» и «фаэтон».

ЗиЛ-111 заменил модель ЗиС-110 и выпускался параллельно с ней до 1961 года. Это была первая модель, которая производилась под обозначением ЗиЛ, а не ЗиС. Изначально она выпускалась небольшими сериями и была узкоспециализированной.

С 1962 года начала выпускаться рестайлинговая модель ЗиЛ-111Д с изменёнными передней и задней частями кузова. Всего было произведено 112 экземпляров всех модификаций.

В 1967 году на смену ЗиЛ-111 пришла модель ЗиЛ-114.

Разработка

К концу 1940-х — началу 1950-х годов «главный» автомобиль Советского государства ЗиС-110 уже не соответствовал современным требованиям ни по внешнему виду, ни по техническим характеристикам. Стало очевидно, что он не сможет в полной мере выполнять представительские функции и поддерживать имидж СССР как мировой сверхдержавы.

В 1948 году был создан опытный образец автомобиля ЗиС-110М с шасси №5. Это шасси было взято от серийной модели ЗиС-110. На него установили кузов, выполненный в стиле серийной модели, но с более современными формами. Кузов имел понтонную боковину, которая стилистически напоминала увеличенные модели «Победа» или «Packard» 1948 года. Этот автомобиль был всего лишь опытным образцом. На заводе его иногда называли ЗиС-111, но официального названия «ЗиС-111» для него не существовало.

В начале-середине 1950-х годов в соответствии с проектом дизайнера ЗИСа Валентина Росткова был создан новый образец автомобиля. Он был построен на шасси, разработанном группой конструкторов ЗИСа под руководством А. Н. Островцева. Александр Николаевич также занимал должность главного конструктора ЗИС-110. Новый автомобиль получил обозначение ЗиС-111 «Москва». По некоторым данным, первые экземпляры модели сохраняли шасси от ЗиС-110.

У этого автомобиля был более современный кузов, созданный на основе различных элементов дизайна американских автомобилей среднего и премиум-класса, выпущенных в первой половине 1950-х годов. В частности, были использованы элементы дизайна моделей Cadillac, Packard и Buick.

Автомобиль имел общие формы и не выделялся какими-либо особенностями. По разным данным, было создано от двух до трёх экземпляров, и готовился запуск серийного производства.

В 1956 году этот автомобиль был представлен на ВДНХ. Однако он не вызвал особого интереса у посетителей, так как к тому времени уже уступал новым американским моделям, которые к 1955 модельному году значительно изменили свой внешний вид.

Понимая это, руководство завода решило провести конкурс на создание автомобиля. Было подано множество предложений, но два из них привлекли особое внимание. Первым был почти готовый к серийному выпуску автомобиль «Москва» от Росткова. Вторым — проект дизайнера Льва Еремеева, который ранее работал над ГАЗ-12, ГАЗ-21 и ЗиМ-13 (позднее стал ГАЗ-13 «Чайка»). Проект Еремеева был признан более перспективным. В 1956 году был создан натурный макет из пластилина. К этому времени конкурент Еремеева, Ростков, покинул завод, не сумев смириться со своим поражением.

Особенности конструкции

ЗиЛ-111 имел все основные характеристики, присущие американским автомобилям среднего и высшего класса середины 1950-х годов: панорамные стёкла, независимую пружинную подвеску передних колёс и зависимую рессорную подвеску задних. Кроме того, автомобиль оснащался V-образным восьмицилиндровым двигателем ЗиЛ-111.

Также в конструкции ЗиЛ-111 были предусмотрены автоматическая коробка передач с гидротрансформатором (за основу была взята АКПП PowerFlite от Imperial), гидроусилитель руля, многоконтурная система барабанных тормозов с каскадными усилителями, автоматический (электрический) привод стеклоподъёмников и другие элементы.

В 1959 году в серию пошла модификация ЗиЛ-111А, оборудованная советской установкой кондиционирования воздуха. Внешне от базового ЗиЛ-111 он отличался задним стеклом значительно меньшего размера.

В 1960 году мелкими сериями началось изготовление фаэтона ЗиЛ-111В. Большой семиместный автомобиль имел тент с автоматическим гидравлическим приводом и четыре боковых подъёмных окна в хромированных рамах, полностью убирающихся в двери. Тент, как и у фаэтона ЗиС-110Б и кабриолета ЗиС-110В, в сложенном положении накрывался декоративным кожаным чехлом.

Сборка: Москва (СССР)

Годы производства: 1958—1967

Производство: 112 экземпляров

Длина: 6140 мм

Ширина: 2040 мм

Высота: 1640 мм

Двигатель: 8 цилиндров; 5969 см³

Мощность: 200 л.с.

Максимальная скорость: 170 км/ч

Расход топлива: 29 л/100 км

Масса: 2605 кг

См. также блог про транспорт

См. также блог про автомобили

См. также блог про мотоциклы

См. также блог про автобусы

См. также блог про корабли

См. также блог про двигатели

См. также блог про поезда

См. также блог про грузовики

См. также блог про специальную технику

См. также блог про танки и бронеавтомобили

См. также блог про самолёты

См. также блог про вертолёты

См. также блог про артиллерию

См. также блог про велосипеды

Read more: Лучшие автомобили мира с Жорди Виларо ...