ЗИС-110

ZiS-110P

La ZiS-110 est une voiture de tourisme soviétique de la classe la plus élevée et exécutive produite par l’usine de Staline (ZIS). C’est la première voiture d’après-guerre de l’industrie automobile de l’URSS. Le ZiS-110 a été remplacé le ZiS-101. La production a commençé en 1945 et s’est terminée en 1958, date à laquelle il a été à son tour remplacé par le ZiL-111. Le 26 juin 1956, sur ordre de Nikita Khrouchtchev, dans le cadre de la lutte contre le culte de la personnalité de Staline, l’usine a reçu le nom de Ivan Likhachev – et la voiture a été rebaptisée ZiL-110, et à partir de 1958 cette gamme devient privilégiée : la production en série a cessé et leur utilisation n’est autorisée que par les plus hauts dirigeants du pays. Ainsi, le modèle « 110 » est le dernier modèle de production de masse de cette classe, dont l’utilisation n’était pas limitée et était accessible aux citoyens, quelle que soit leur position. Au total, 2 089 exemplaires de toutes les modifications ont été produits.

Cette voiture a été réalisée en cadeau au patriarche de Moscou, Alexey Ier, pour sa contribution à la lutte contre les envahisseurs nazis.

Conception

Un groupe d’ingénieurs de ZiS, dirigé par Boris Fitterman, concepteur en chef de l’usine de 33 ans, a commencé à concevoir une nouvelle limousine en 1943. La voiture américaine haut de gamme « Packard Super Eight » a été prise comme base. Outre les préférences personnelles de Staline, amoureux de la marque Packard, le choix était justifié par les positions de leader de l’industrie automobile américaine et la relative accessibilité à la reproduction des solutions techniques inhérentes à la conception en URSS.

Le principal concepteur du ZiS-110, Andrei Ostrovtsev, a décidé de s’éloigner de « l’ordre le plus élevé » et de concevoir sa propre carrosserie pour la voiture qui, selon la pratique de l’époque, a reçu une désignation distincte ZiS-140. La copie directe n’était pas prévue dans l’industrie automobile de l’URSS, c’est pourquoi ils ont pris cette décision. La carrosserie et toutes les garnitures décoratives, les aménagements, les équipements et l’aménagement intérieur, bien qu’ils aient été réalisés dans le style Packard, n’étaient en aucun cas interchangeables avec celui-ci.

Dans le même temps, les matrices n’étaient pas fraisées en acier, comme cela se fait habituellement dans la pratique automobile, mais coulées à partir d’un alliage zinc-aluminium : cela a permis, lorsque l’usine a été évacuée, de réduire le coût et l’intensité de la main-d’œuvre de la production. De telles matrices ne pouvaient supporter qu’un nombre limité de cycles de travail, mais pour un modèle de cette classe avec un petit volume de production, cette solution s’est avérée acceptable.

Sous la forme du nouveau ZiS, les designers d’usine ont réussi à associer les solutions de conception emblématiques de Packard à l’architecture moderne de la carrosserie du Clipper.

ZiS 110 P : voiture de luxe URSS_Soviétique. Version noire

Production

La voiture était équipée d’un moteur 8 cylindres en ligne à soupapes inférieures 4 temps modèle ZiS-110, d’une cylindrée de 6002 cm³ et d’une puissance de 140 CH à 3600 tr/min. Avant l’apparition du YaAZ-210 (165 CH) en 1950, le moteur ZiS-110 était le plus puissant en URSS. Sa puissance était suffisante pour démarrer en première vitesse et passer immédiatement en troisième. Le moteur était équipé de poussoirs de soupapes hydrauliques et d’un entraînement d’arbre à cames utilisant une chaîne à plaques Morse silencieuse (auparavant, celle-ci était installée sur les voitures de Russo-Balt). Le moteur ZiS-110 fonctionnait silencieusement, c’est pourquoi les concepteurs ont installé un voyant d’avertissement pour un allumage fonctionnel sur le tableau de bord.

Pour la première fois depuis la voiture AMO, des freins hydrauliques ont été utilisés.

Il était généralement possible d’installer une batterie de secours et un système d’allumage de secours, qui pouvaient être activés en déplacement.

Le tableau de bord comprenait un compteur de vitesse, une jauge de carburant, un thermomètre, un ampèremètre, une jauge de pression d’huile, des voyants pour les clignotants gauche et droit (rouge), les feux de route (bleu) et l’allumage (vert). L’aiguille du compteur de vitesse avait un rétroéclairage tricolore, commutant en fonction de la vitesse : à des vitesses inférieures à 60 km/h le feu vert s’allumait, de 60 à 120 km/h – jaune, au-dessus de 120 km/h – rouge.

Le ZiS-110 était équipé en standard d’un récepteur radio, de lève-vitres hydrauliques et des expériences ont été menées sur l’installation d’un climatiseur. Le siège passager arrière était très confortable grâce à une technologie de rembourrage intéressante : le duvet d’édredon était pompé très étroitement dans la housse.

Les ZiS-110 étaient peints en noir, bordeaux, bleu ou vert foncé tandis que les phaétons ZiS-110B étaient peints en noir, gris, bleu-gris ou beige.

Les voitures ZiS-110 étaient utilisées non seulement pour desservir les agences gouvernementales, mais également dans les flottes de taxis comme minibus sur les lignes interurbaines Moscou – Simferopol, Moscou – Vladimir et Moscou – Riazan. Le service de taxi de Moscou a utilisé des ZiS-110 entre 1947 et 58. En janvier 1958, 86 taxis ZiS-110 circulaient à Moscou. Les taxis étaient peints en double couleur : dessus blanc, dessous marron ; dans la seconde moitié des années 1950, des taxis noirs sont apparus.

Pour la création du ZiS-110, les concepteurs Ostrovtsev, Fitterman, Gusev et Siegel ont reçu le prix Staline en juin 1946.

Modifications

Plusieurs modifications ont été créées sur la base du ZiS-110 :

  • ZIS-110A : ambulance.
  • ZIS-110B : phaéton avec toit en toile pliable, produit entre 1949 et 1957.
  • ZIS-110V : cabriolet avec auvent électrique rabattable. Construit en 3 exemplaires.
  • ZIS-115 : véhicule blindé.
  • ZIS-110Sh : véhicule expérimental à traction intégrale. 4 exemplaires ont été créés et détruits.
  • ZIS-110P : véhicule de série à traction intégrale.
  • ZIS-110Sh : véhicule fabriqué pour les ministères.
  • ZIS-110I : modification tardive avec un moteur de la voiture GAZ-13.

Assemblage : Moscou (URSS)

Années de production : 1945—1961

Production : 2 089 exemplaires

Longueur : 6 000 mm

Largeur : 1 960 mm

Hauteur : 1 730 mm

Moteur : 8 cylindres ; 6 005 cm³

Puissance : 140 CH

Vitesse maximale : 140 km / h

Consommation : 23 L / 100 km

Poids : 2 575 kg

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