{"id":418667,"date":"2024-12-20T16:28:11","date_gmt":"2024-12-20T15:28:11","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=418667"},"modified":"2026-02-20T18:26:10","modified_gmt":"2026-02-20T17:26:10","slug":"voiture-mitsubishi-lancer-evolution-ix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/voiture-mitsubishi-lancer-evolution-ix\/","title":{"rendered":"Mitsubishi Lancer Evolution IX"},"content":{"rendered":"

Mitsubishi Lancer Evolution CT9A\/CT9W<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

La Mitsubishi Lancer Evolution, plus commun\u00e9ment appel\u00e9e \u00ab Evo \u00bb, est une berline sportive et voiture de rallye d\u00e9riv\u00e9e de la Lancer, produite par le constructeur automobile japonais Mitsubishi Motors de 1992 \u00e0 2016. Il existe dix versions officielles, chacune d\u00e9sign\u00e9e par un chiffre romain. IX a remplac\u00e9 la huiti\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration<\/strong><\/a> et a \u00e9t\u00e9 suivie par la dixi\u00e8me<\/strong><\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

IX Generation<\/strong><\/p>\n

Mitsubishi a d\u00e9voil\u00e9 la Lancer Evolution IX au Japon le 3 mars 2005, avant de la pr\u00e9senter en Europe le lendemain au Salon de l’automobile de Gen\u00e8ve. Le mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9 \u00e0 New York en avril. Sous le capot, un moteur 4G63 de 2,0 litres (1 997 cm\u00b3), dot\u00e9 de la technologie MIVEC et d’un turbocompresseur am\u00e9lior\u00e9, d\u00e9veloppait 291 CH et 392 N\u22c5m de couple.<\/p>\n

La RS \u00e9tait la plus l\u00e9g\u00e8re, mais ses performances sur circuit \u00e9taient l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieures \u00e0 celles des versions IX et MR standards. Con\u00e7ue pour les \u00e9curies de course, la RS \u00e9tait d\u00e9pourvue de nombreux \u00e9quipements.<\/p>\n

La MR conservait les caract\u00e9ristiques de l’Evolution VIII MR : amortisseurs Bilstein, bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 6 rapports, g\u00e9n\u00e9rateur de vortex, jantes BBS, phares au x\u00e9non, antibrouillards, tableau de bord sp\u00e9cifique, et toit en aluminium. Tous les mod\u00e8les \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s de si\u00e8ges Recaro, de freins Brembo et d’un volant Momo. En 2005, de nouvelles jantes Enkei, une face avant redessin\u00e9e avec des prises d’air et un pare-chocs arri\u00e8re avec diffuseur ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s. Les phares au x\u00e9non sont devenus une option disponible sur les finitions SSL, SE et MR.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Les versions am\u00e9ricaines n’\u00e9taient pas \u00e9quip\u00e9es du syst\u00e8me AYC, mais conservaient le diff\u00e9rentiel autobloquant (ACD). Les modes de conduite \u2013 \u00ab Asphalte \u00bb, \u00ab Gravier \u00bb et \u00ab Neige \u00bb \u2013 configuraient le fonctionnement du diff\u00e9rentiel. En mode \u00ab Asphalte \u00bb, le diff\u00e9rentiel se d\u00e9verrouillait rapidement en virage, offrant un blocage maximal. Les versions am\u00e9ricaines \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es d’un diff\u00e9rentiel arri\u00e8re \u00e0 glissement limit\u00e9, limitant le patinage des roues. Les voitures de course Evolution n’utilisaient ni AYC ni ACD, misant sur le talent du pilote.<\/p>\n

Le nouveau moteur 4G63 b\u00e9n\u00e9ficiait du syst\u00e8me MIVEC, am\u00e9liorant le rendement \u00e9nerg\u00e9tique. Au Japon, l’Evolution IX d\u00e9veloppait 280 CH, contre 291 CH sur les autres march\u00e9s. Le couple variait \u00e9galement : 400 N\u22c5m pour la GSR et 407 N\u22c5m pour les RS et GT.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Evo Wagon<\/strong><\/p>\n

Mitsubishi a commercialis\u00e9 le break Evolution IX en versions GT, GT-A et MR. Il \u00e9tait propos\u00e9 avec une bo\u00eete manuelle \u00e0 6 rapports (GT et MR) ou une bo\u00eete automatique \u00e0 5 rapports (GT-A). La version automatique \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e du moteur 4G63 de l’Evo VIII, sans le syst\u00e8me MIVEC, mais avec un turbocompresseur plus petit pour obtenir un couple accru \u00e0 bas r\u00e9gime. Ce break \u00e9tait vendu exclusivement au Japon.<\/p>\n

Le break GT Evolution \u00e0 bo\u00eete manuelle \u00e9tait \u00e0 peine plus lourd que la berline Evo IX. Les 20 kg suppl\u00e9mentaires \u00e9taient dus au ch\u00e2ssis en acier, aux barres de protection des portes, \u00e0 un si\u00e8ge rabattable plus lourd et au poids du hayon et des vitres lat\u00e9rales. La GT-A pesait 70 kg de plus en raison de sa bo\u00eete automatique et d’autres facteurs.<\/p>\n

Bien que le break Evo ait \u00e9t\u00e9 produit uniquement pour le march\u00e9 japonais, quelques exemplaires ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 vendus en Europe, au Royaume-Uni, en Russie, en Asie, en Australie et au Canada.<\/p>\n

Par rapport \u00e0 la berline Evo IX, le break b\u00e9n\u00e9ficiait de si\u00e8ges avant avec des renforts lat\u00e9raux abaiss\u00e9s afin de faciliter l’entr\u00e9e et la sortie.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Marque : Mitsubishi Motors Corporation<\/strong><\/p>\n

Assemblage : Okazaki (Japan)<\/strong><\/p>\n

Ann\u00e9es de production : 2005\u20142007<\/strong><\/p>\n

Longueur\u00a0<\/strong>: 4 490 mm<\/strong><\/p>\n

Largeur : 1 770 mm<\/strong><\/p>\n

Hauteur : 1 450 mm<\/strong><\/p>\n

Moteur : 4 cylindres ; 1 997 cm\u00b3<\/strong><\/p>\n

Puissance : 276 CH<\/strong><\/p>\n

Vitesse maximale : 250 km \/ h<\/strong><\/p>\n

Consommation : 10 L \/ 100 km<\/strong><\/p>\n

Masse : 1 440 kg<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog du transport<\/strong><\/a><\/p>\n

\n

Voir aussi le\u00a0blog des automobiles<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des motos<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des autobus<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des navires<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des moteurs<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des trains<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des camions<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des engins sp\u00e9ciaux<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des engins militaires<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des avions<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des h\u00e9licopt\u00e8res<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog de l\u2019artillerie et des fus\u00e9es<\/strong><\/a><\/p>\n

Voir aussi le\u00a0blog des v\u00e9los<\/strong><\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mitsubishi Lancer Evolution CT9A\/CT9W<\/p>\n<\/p>\n

La Mitsubishi Lancer Evolution, plus commun\u00e9ment appel\u00e9e \u00ab Evo \u00bb, est une berline sportive et voiture de rallye d\u00e9riv\u00e9e de la Lancer, produite par le constructeur automobile japonais Mitsubishi Motors de 1992 \u00e0 2016. Il existe dix versions officielles, chacune d\u00e9sign\u00e9e par un chiffre romain. IX a remplac\u00e9 la huiti\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration et …<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":418742,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1899,25160],"tags":[31250,19627,24832,27278,14107,32248,20155,10554,27372,24704,32220,21980,10886],"class_list":["post-418667","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cars-fr","category-engins-militaires-equipement","tag-asie","tag-automobiles","tag-design-fr","tag-engins","tag-histoire","tag-industries","tag-japon","tag-marques","tag-mitsubishi-fr","tag-technologies-fr","tag-transport-fr","tag-vehicules","tag-voitures"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t