{"id":410761,"date":"2025-09-19T18:42:57","date_gmt":"2025-09-19T16:42:57","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=410761"},"modified":"2025-09-19T18:42:57","modified_gmt":"2025-09-19T16:42:57","slug":"alfredo-ibanez-responsable-innovation-a-immfly","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/alfredo-ibanez-responsable-innovation-a-immfly\/","title":{"rendered":"Blockchain, 5G et IA marquent l\u2019\u00e9volution des m\u00e9tiers de l\u2019a\u00e9ronautique, explique Alfredo Ib\u00e1\u00f1ez, responsable Innovation \u00e0 Immfly"},"content":{"rendered":"

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Avec la rentr\u00e9e scolaire, de nombreux \u00e9tudiants en fin de parcours s\u2019interrogent sur leur avenir et les m\u00e9tiers qui pourraient r\u00e9pondre \u00e0 leurs aspirations. Nous commen\u00e7ons donc \u00e0 explorer les professions les plus demand\u00e9es aujourd\u2019hui afin de les aider \u00e0 faire des choix \u00e9clair\u00e9s.<\/p>\n

Nous avons parl\u00e9 avec\u00a0 Alfredo Ib\u00e1\u00f1ez<\/strong>, responsable Innovation \u00e0 Immfly<\/strong>, une entreprise de Barcelone qui dessert plus de 50 compagnies a\u00e9riennes en Europe, Am\u00e9rique latine, Am\u00e9rique du Nord et dans la r\u00e9gion Asie-Pacifique, permettant aux voyageurs de rester connect\u00e9s tout au long du vol. Notre interview aborde des sujets tels que les microservices, la blockchain, la connectivit\u00e9 5G et par satellite, ainsi que les profils professionnels et comp\u00e9tences cl\u00e9s qui fa\u00e7onneront l\u2019avenir du secteur a\u00e9ronautique.<\/p>\n

Interview : Irina Rybalchenko<\/p>\n

Quels profils professionnels de l\u2019a\u00e9ronautique seront les plus recherch\u00e9s dans les prochaines ann\u00e9es ?<\/em><\/strong><\/p>\n

Au cours des 5 \u00e0 10 prochaines ann\u00e9es, le secteur a\u00e9ronautique va conna\u00eetre des changements significatifs, stimul\u00e9s par la durabilit\u00e9, la num\u00e9risation et l\u2019automatisation. Ces tendances vont d\u00e9termineront les profils professionnels les plus demand\u00e9s et le type de formation que les universit\u00e9s devront proposer.<\/p>\n

Parmi les profils les plus recherch\u00e9s : ing\u00e9nieurs en propulsion et a\u00e9rodynamique verte, sp\u00e9cialis\u00e9s dans les carburants durables (SAF), moteurs hybrides\/\u00e9lectriques et conceptions a\u00e9rodynamiques \u00e0 haute efficacit\u00e9 ; sp\u00e9cialistes des syst\u00e8mes autonomes et de la dronistique\u00a0 pour des applications telles que la logistique, la surveillance, la maintenance et le contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien des drones; ing\u00e9nieurs en syst\u00e8mes avanc\u00e9s et avionique, ax\u00e9s sur l\u2019architecture modulaire, les syst\u00e8mes embarqu\u00e9s, les communications par satellite et la cybers\u00e9curit\u00e9 a\u00e9ronautique; Des experts en maintenance pr\u00e9dictive et l\u2019analyse de donn\u00e9es, capables d\u2019exploiter les informations des capteurs, d\u2019anticiper les pannes et d\u2019optimiser les op\u00e9rations.<\/p>\n

Au niveau formation, J\u2019ai eu l\u2019opportunit\u00e9 de suivre moi-m\u00eame des cursus d\u2019ing\u00e9nierie en France et en Espagne, dans le cadre d\u2019un double dipl\u00f4me entre l\u2019Universit\u00e9 Polytechnique de Valence (UPV) et l\u2019IMT Atlantique, ainsi que d\u2019autres exp\u00e9riences \u00e0 l\u2019UPC (Barcelone) et \u00e0 l\u2019INSA de Lyon. En Espagne, l\u2019UPC et l\u2019UPM (Madrid) offrent une formation a\u00e9ronautique de tr\u00e8s haut niveau ; en France, Supa\u00e9ro (Toulouse) constitue \u00e9galement une excellente option. \u00c0 Andorre, nous avons la chance de b\u00e9n\u00e9ficier de deux formations de grande qualit\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9.<\/p>\n

\u00c0 Immfly, vous avez \u00e9t\u00e9 pionniers dans l\u2019utilisation de microservices \u00e0 bord, permettant de d\u00e9ployer diff\u00e9rentes applications sur une m\u00eame plateforme technologique. Comment avez-vous surmont\u00e9 les d\u00e9fis techniques li\u00e9s \u00e0 leur d\u00e9ploiement ?<\/em><\/strong><\/p>\n

Lorsque nous avons cr\u00e9\u00e9 Immfly, les services num\u00e9riques \u00e0 bord se limitaient principalement aux \u00e9crans des si\u00e8ges sur les vols long-courriers et, dans certains cas, aux avions \u00e9quip\u00e9s d\u2019antennes satellites offrant une connectivit\u00e9 faible ou moyenne. Chaque nouveau service n\u00e9cessitait l\u2019installation d\u2019un mat\u00e9riel sp\u00e9cifique: un pour les \u00e9crans, un pour la connectivit\u00e9, un pour l\u2019Electronic Flight Bag \u2013 un outil num\u00e9rique destin\u00e9 aux pilotes \u2013 et ainsi de suite\u2026. La plupart de ces syst\u00e8mes \u00e9taient peu mis \u00e0 jour, de mani\u00e8re manuelle et inefficace.<\/p>\n

Un autre facteur cl\u00e9 \u00e9tait l\u2019\u00ab environnement avion \u00bb, intrins\u00e8quement hostile aux syst\u00e8mes num\u00e9riques. En effet, les syst\u00e8mes peuvent devenir instables en raison de coupures d\u2019alimentation impr\u00e9visibles, d\u2019o\u00f9 l\u2019utilisation de plaques de power hold-up pour garantir l\u2019alimentation dans les moments critiques.<\/p>\n

Il fallait \u00e9galement g\u00e9rer correctement les connexions (Wi-Fi, mobile et satellite) selon la r\u00e9glementation de chaque pays en adaptant canaux, roaming et usage satellite pour minimiser les co\u00fbts.<\/p>\n

En 2014, nous avons cr\u00e9\u00e9 Aer\u00f2drom, notre plateforme de services num\u00e9riques \u00e0 bord. C\u2019\u00e9tait la premi\u00e8re plateforme multiserveur du secteur, enti\u00e8rement autonome, permettant d\u2019int\u00e9grer facilement des applications internes ou externes. Aer\u00f2drom nous permet de d\u00e9ployer de nouvelles applications ou mises \u00e0 jour pour les passagers, l\u2019\u00e9quipage ou les pilotes, \u00e0 la demande et avec une fiabilit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n

Notre innovation ne s\u2019est pas limit\u00e9e aux services num\u00e9riques: depuis le Principat d\u2019Andorre, nous avons con\u00e7u une nouvelle plateforme mat\u00e9rielle permettant de d\u00e9ployer une architecture distribu\u00e9e \u00e0 bord, \u00e9liminant la d\u00e9pendance \u00e0 un serveur unique. Cette unit\u00e9 int\u00e8gre un modem satellite basse vitesse et co\u00fbt, offrant des fonctionnalit\u00e9s comme la messagerie, la validation des paiements et la transmission de donn\u00e9es op\u00e9rationnelles de mani\u00e8re optimis\u00e9e.<\/p>\n

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Comment avez-vous r\u00e9ussi \u00e0 d\u00e9ployer la plateforme digitale Aer\u00f2drom en Europe en une seule nuit sans impacter les op\u00e9rations de la compagnie a\u00e9rienne ?<\/strong><\/em><\/p>\n

Le co\u00fbt des avions commerciaux, comme l\u2019Airbus A320 ou le Boeing 737, est extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9, et chaque heure d\u2019immobilisation repr\u00e9sente une d\u00e9pense importante. C\u2019est pourquoi l\u2019installation d\u2019un syst\u00e8me technologique \u00e0 bord suit un processus strictement planifi\u00e9.<\/p>\n

La premi\u00e8re \u00e9tape est la certification : le projet de modification de l\u2019avion doit \u00eatre valid\u00e9 par les autorit\u00e9s r\u00e9glementaires, telles que l\u2019EASA en Europe ou la FAA aux \u00c9tats-Unis. Ensuite vient la production : acquisition et assemblage de tous les \u00e9l\u00e9ments n\u00e9cessaires. Une fois cette pr\u00e9paration termin\u00e9e, l\u2019installation est soigneusement programm\u00e9e avec la compagnie a\u00e9rienne afin de minimiser l\u2019immobilisation de l\u2019avion. Selon la complexit\u00e9, le montage peut durer de quelques heures \u00e0 plusieurs jours.<\/p>\n

Un exemple concret est le premier d\u00e9ploiement nocturne r\u00e9alis\u00e9 avec Volotea \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Nantes : l\u2019installation compl\u00e8te a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e en seulement 9 heures, permettant \u00e0 l\u2019avion d\u2019\u00eatre op\u00e9rationnel pour son vol suivant, sans aucune interruption des op\u00e9rations.”<\/p>\n

L\u2019intelligence artificielle r\u00e9volutionne de nombreuses industries. Quels sont, selon vous, les cas d\u2019usage les plus prometteurs dans l\u2019aviation commerciale pour les 5 \u00e0 10 prochaines ann\u00e9es ?<\/em><\/strong><\/p>\n

Il faut garder \u00e0 l\u2019esprit que 5 ou 10 ans ne repr\u00e9sentent pas une longue p\u00e9riode dans l\u2019a\u00e9ronautique, o\u00f9 certains contrats durent jusqu\u2019\u00e0 30 ans. N\u00e9anmoins, si le rythme actuel se maintient, l\u2019IA permettra d\u2019accomplir des avanc\u00e9es aujourd\u2019hui inimaginables: optimisation op\u00e9rationnelle des compagnies, am\u00e9lioration significative de l\u2019exp\u00e9rience passager, conception et production d\u2019avions plus efficaces avec de nouveaux carburants et une empreinte environnementale r\u00e9duite.<\/p>\n

L\u2019IA est un outil extraordinaire en mode copilote: elle assiste les experts humains, am\u00e9liore les processus et augmente la productivit\u00e9.<\/p>\n

Quelles barri\u00e8res \u2013 techniques, r\u00e9glementaires ou \u00e9thiques \u2013 ralentissent l\u2019adoption de l\u2019IA dans le secteur a\u00e9ronautique et comment les surmonter ?<\/em><\/strong><\/p>\n

Aujourd\u2019hui, l\u2019IA ne fournit pas encore de garanties suffisantes pour automatiser des processus critiques sans supervision humaine. La qualit\u00e9 et la structuration des donn\u00e9es sont \u00e9galement cruciales et souvent difficiles \u00e0 obtenir dans un secteur aux syst\u00e8mes h\u00e9t\u00e9rog\u00e8nes et aux informations sensibles.<\/p>\n

Du point de vue r\u00e9glementaire, la situation est encore embryonnaire. L\u2019EASA et la FAA travaillent \u00e0 l\u2019\u00e9tablissement de cadres permettant de certifier les syst\u00e8mes IA, mais la nature adaptative de ces mod\u00e8les entre en tension avec les exigences de stabilit\u00e9 et de tra\u00e7abilit\u00e9. L\u2019attribution de responsabilit\u00e9s en cas d\u2019erreur ajoute \u00e9galement une incertitude juridique freinant certaines initiatives.<\/p>\n

Surmonter ces barri\u00e8res n\u00e9cessitera un effort conjoint entre entreprises technologiques, r\u00e9gulateurs et op\u00e9rateurs. Une impl\u00e9mentation progressive et responsable, ciblant des applications \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e (maintenance pr\u00e9dictive, assistance passagers, optimisation interne), permettra \u00e0 l\u2019IA de devenir un alli\u00e9 essentiel pour rendre l\u2019aviation plus efficace, personnalis\u00e9e et durable.<\/p>\n

Quelles le\u00e7ons l\u2019aviation peut-elle tirer du secteur mobile et des technologies grand public ?<\/em><\/strong><\/p>\n

Les t\u00e9l\u00e9communications et la tech grand public op\u00e8rent principalement en B2C, avec une forte comp\u00e9tition, des cycles produits courts et une grande diversit\u00e9 de fournisseurs. L\u2019a\u00e9ronautique, au contraire, exige une qualit\u00e9 tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e, avec des investissements significatifs et des cycles de vie longs, ce qui implique parfois des avions \u00e9quip\u00e9s de technologies obsol\u00e8tes selon le standard grand public.<\/p>\n

\u00c0 Immfly, nous avons d\u00e9velopp\u00e9 notre propre hardware, Equilux, \u00e0 architecture modulaire et \u00e9volutive, permettant de remplacer un serveur interne par une version plus performante tout en conservant la compatibilit\u00e9 existante, r\u00e9duisant co\u00fbt et d\u00e9lai de recertification.<\/p>\n

Nous travaillons maintenant \u00e0 int\u00e9grer Equilux dans le processus de fabrication des avions, afin qu\u2019il fasse partie du catalogue de choix des compagnies lors de la commande, montrant que l\u2019aviation peut adopter les bonnes pratiques du secteur des t\u00e9l\u00e9coms si elles sont adapt\u00e9es avec rigueur et vision.<\/p>\n

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Quelle est votre vision de l\u2019int\u00e9gration des technologies 5G et satellite dans l\u2019a\u00e9ronautique ?<\/em><\/strong><\/p>\n

L\u2019int\u00e9gration de la 5G et du satellite est une opportunit\u00e9 cl\u00e9 pour une cabine pleinement connect\u00e9e. Ces technologies sont compl\u00e9mentaires: la 5G pour la connectivit\u00e9 au sol, le satellite pour le vol.<\/p>\n

La 5G, int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 Equilux, offre une connexion rapide et efficace \u00e0 l\u2019a\u00e9roport, essentielle pour synchroniser contenus, mises \u00e0 jour et donn\u00e9es op\u00e9rationnelles \u00e0 moindre co\u00fbt. La connectivit\u00e9 satellite reste la solution naturelle en vol, avec des services allant de la faible vitesse (anciens modems) \u00e0 la haute capacit\u00e9, via des constellations LEO, MEO ou GEO, chacune avec latence, couverture et co\u00fbt sp\u00e9cifiques.<\/p>\n

L\u2019antenne ESA (Electronically Steered Array) est une innovation prometteuse: elle r\u00e9duit taille et complexit\u00e9, facilitant l\u2019installation \u00e0 bord. Les r\u00e9seaux Air-to-Ground offrent une alternative \u00e0 co\u00fbt potentiel plus faible, mais limit\u00e9e g\u00e9ographiquement. La tendance globale va vers la miniaturisation, l\u2019efficacit\u00e9 et la r\u00e9duction des co\u00fbts, rendant la cabine pleinement connect\u00e9e plus proche que jamais, gr\u00e2ce \u00e0 une int\u00e9gration intelligente de toutes les solutions.<\/p>\n

Comment \u00e9valuez-vous le potentiel de la blockchain pour l\u2019aviation ?<\/em><\/strong><\/p>\n

Bien que prometteuse, la blockchain offre davantage d\u2019opportunit\u00e9s au sol qu\u2019\u00e0 bord.<\/p>\n

Elle peut s\u00e9curiser et v\u00e9rifier les op\u00e9rations de maintenance, faciliter les audits et r\u00e9duire les fraudes. Dans la supply chain, elle permet de certifier l\u2019authenticit\u00e9 des pi\u00e8ces via des registres partag\u00e9s entre fabricants, fournisseurs et compagnies.<\/p>\n

Pour les passagers et les processus administratifs, elle ouvre de nouvelles voies: gestion d\u2019identit\u00e9s digitales s\u00e9curis\u00e9es, partage de donn\u00e9es entre a\u00e9roports et compagnies, simplification de la facturation et du suivi des bagages, cr\u00e9ation de tickets inviolables ou de programmes de fid\u00e9lit\u00e9 interop\u00e9rables.<\/p>\n

Cependant il faut rester r\u00e9aliste: l\u2019industrie a\u00e9ronautique est conservatrice et lente \u00e0 adopter des technologies impliquant des changements structurels ou r\u00e9glementaires. Si quelques cas existent, la blockchain n\u2019est pas encore standard dans le secteur.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<\/p>\n

Avec la rentr\u00e9e scolaire, de nombreux \u00e9tudiants en fin de parcours s\u2019interrogent sur leur avenir et les m\u00e9tiers qui pourraient r\u00e9pondre \u00e0 leurs aspirations. Nous commen\u00e7ons donc \u00e0 explorer les professions les plus demand\u00e9es aujourd\u2019hui afin de les aider \u00e0 faire des choix \u00e9clair\u00e9s.<\/p>\n

Nous avons parl\u00e9 avec\u00a0 Alfredo Ib\u00e1\u00f1ez, responsable Innovation \u00e0 Immfly, une entreprise …<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":410607,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[22552],"tags":[44797,44792,24112,24113,44795,44794,44793,44152,44796],"class_list":["post-410761","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-science-moderne-et-ingenierie","tag-5g-fr","tag-aeronautique","tag-aviation-fr","tag-avions-fr","tag-blockchain-fr","tag-immfly-fr","tag-microservices-a-bord","tag-technologie","tag-telecommunications-fr"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t