{"id":401021,"date":"2024-12-28T10:08:53","date_gmt":"2024-12-28T09:08:53","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=401021"},"modified":"2025-04-28T10:35:54","modified_gmt":"2025-04-28T08:35:54","slug":"moto-riga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/moto-riga\/","title":{"rendered":"Sarkan\u0101 Zvaigzne \u00ab Riga \u00bb"},"content":{"rendered":"

\u0421\u0430\u0440\u043a\u0430\u043d\u0430 \u0437\u0432\u0430\u0439\u0433\u0437\u043d\u0435 \u00ab\u0420\u0438\u0433\u0430\u00bb<\/strong><\/p>\n

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\u00ab Riga \u00bb est une s\u00e9rie de cyclomoteurs et de scooters produits \u00e0 l’usine de motos de Riga Sarkan\u0101 Zvaigzne (\u00c9toile rouge) de 1958 \u00e0 1998.<\/p>\n

Gamme de mod\u00e8les<\/strong><\/p>\n

Riga-1<\/strong><\/p>\n

En 1958, le premier cyclomoteur, Spriditis, est produit \u00e0 l’usine de Sarkan\u0101 Zvaigzne. L’exp\u00e9rience n’a pas \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement r\u00e9ussie et les concepteurs de l’usine se sont rendus dans l’usine tch\u00e8que de Jawa pour une \u00e9tude d\u00e9taill\u00e9e de la production de motos de petite cylindr\u00e9e. Apr\u00e8s cela, en 1960, 10 exemplaires du Riga-1 ont \u00e9t\u00e9 produits, qui ont \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9s pour des tests.<\/p>\n

Riga-2<\/strong><\/p>\n

\u00ab Gauja \u00bb est un v\u00e9lo motoris\u00e9 produit de 1961 \u00e0 1966. Il est devenu la premi\u00e8re moto de s\u00e9rie de l’usine de motos de Riga. Gauja avait un cadre rigide compos\u00e9 de tubes de diff\u00e9rents diam\u00e8tres. La fourche avant \u00e9tait de type pendulaire avec amortisseurs \u00e0 ressort et la suspension de la roue arri\u00e8re \u00e9tait rigide.<\/p>\n

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Riga-3<\/strong><\/p>\n

En 1965, la production du mod\u00e8le Riga-1 a cess\u00e9 et il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un nouveau mod\u00e8le de 1964, le Riga-3. Il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un moteur \u0160-51 produit \u00e0 \u0160iauliai. Cependant, ces moteurs se sont av\u00e9r\u00e9s moins fiables que les moteurs tch\u00e8ques et la popularit\u00e9 du cyclomoteur a diminu\u00e9.\u00a0Ext\u00e9rieurement, le Riga-3 diff\u00e9rait peu de son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Seule la forme des tambours de frein et des rayons, la forme du r\u00e9servoir, le si\u00e8ge sont devenus rembourr\u00e9s et le cadre avait une section arri\u00e8re allong\u00e9e.<\/p>\n

Riga-4<\/strong><\/p>\n

Le mod\u00e8le Riga-4 a \u00e9t\u00e9 produit de 1968 \u00e0 1974. Ext\u00e9rieurement, il ressemblait au Riga-3, mais pr\u00e9sentait un certain nombre de modifications techniques. En particulier, le circuit \u00e9lectrique a \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9 avec l’ajout d’un transformateur haute tension. Les protections de roue et la cha\u00eene ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 mises \u00e0 jour, la conception des engrenages de la bo\u00eete de vitesses a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e et un porte-bagages a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9.<\/p>\n

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Riga-5<\/strong><\/p>\n

Le cyclomoteur l\u00e9ger Riga-5 a \u00e9t\u00e9 produit de 1966 \u00e0 1971. Au d\u00e9but, le Riga-5 avait un moyeu et des freins comme sur un v\u00e9lo classique. Mais en 1968, une modification avec des freins \u00e0 sabots est apparue.\u00a0Le cadre renforc\u00e9 a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 en raison des pannes fr\u00e9quentes de ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs.\u00a0La production du Riga-5 a cess\u00e9 en 1971. Il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par le cyclomoteur Riga-7.<\/p>\n

Riga-7<\/strong><\/p>\n

Le cyclomoteur Riga-7 a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en production en 1969 en remplacement du Riga-5. La principale diff\u00e9rence de la nouvelle version est le moteur D-6. Il permettait le raccordement d’un phare et d’un feu de position arri\u00e8re. La protection d\u00e9corative des cha\u00eenes d’entra\u00eenement a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e. Pour \u00e9viter d’endommager le cadre lors d’un freinage d’urgence, un rail de freinage sp\u00e9cial a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 \u00e0 la conception du Riga-7.<\/p>\n

Riga-11<\/strong><\/p>\n

Riga-11 est devenu une version hybride de Riga-7 et du Riga-9 abandonn\u00e9. Le cyclomoteur devait \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d’un moteur \u00e0 embrayage automatique. Cependant, apr\u00e8s des tests, cette id\u00e9e a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e.<\/p>\n

Riga-12<\/strong><\/p>\n

Le cyclomoteur \u00e0 deux vitesses \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de p\u00e9dales de v\u00e9lo. Ils aidaient le moteur sur les sections difficiles de la route, par exemple lors d’une pente importante. Ext\u00e9rieurement, il se diff\u00e9renciait du Riga-16 par son si\u00e8ge court et son compartiment \u00e0 bagages plus petit.<\/p>\n

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Riga-13<\/strong><\/p>\n

Le cyclomoteur l\u00e9ger Riga-13 a remplac\u00e9 le mod\u00e8le Riga-11 et a \u00e9t\u00e9 produit depuis 1983. Le Riga-13 \u00e9tait dot\u00e9 d’un bon \u00e9clairage et d’un transformateur haute tension, ce qui \u00e9liminait les probl\u00e8mes avec la bobine d’allumage. La production du Riga-13 s’est poursuivie jusqu’en 1998, et ce mod\u00e8le est devenu le plus populaire de la gamme Riga. Cependant, il pr\u00e9sentait un inconv\u00e9nient : des pannes d\u2019embrayage fr\u00e9quentes.<\/p>\n

Riga-15S<\/strong><\/p>\n

La moto de course sur route de 50 cm\u00b3 est apparue pour la premi\u00e8re fois en 1976. Elle \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’un moteur Serpukhov<\/strong> SK-54 d’un volume de 49,8 cm\u00b3 et d’une puissance d’environ 12 CH \u00e0 10 000 tr\/min. Le moteur \u00e9tait coupl\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses \u00e0 six rapports. La moto pesait 62 kg et avait une vitesse maximale de 150 km\/h.<\/p>\n

Riga-16<\/strong><\/p>\n

En 1977, l’usine a lanc\u00e9 le cyclomoteur \u00e0 deux vitesses Riga-16. Il s’agit du premier mod\u00e8le de ce type produit \u00e0 l’usine. Le cyclomoteur avait un kickstarter, un silencieux de moto, un nouveau guidon et un feu arri\u00e8re. La m\u00eame ann\u00e9e, LMZ a pr\u00e9sent\u00e9 son premier mod\u00e8le mokik (scooter), la Verkhovyna-6<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Riga-17S<\/strong><\/p>\n

En 1983, l’usine de Riga a commenc\u00e9 \u00e0 produire le mod\u00e8le sportif Riga-17S. C’\u00e9tait une version am\u00e9lior\u00e9e du Riga-15S. Le moteur de 49,8 cm\u00b3 d\u00e9veloppant 16,5 CH permettait au cyclomoteur d’acc\u00e9l\u00e9rer jusqu’\u00e0 153 km\/h.<\/p>\n

Riga-21S<\/strong><\/p>\n

Le mod\u00e8le Riga-21S \u00e9tait une version am\u00e9lior\u00e9e du Riga-15S et du Riga-17S. Il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de jantes moul\u00e9es et d’un moteur plus puissant de 18 CH.<\/p>\n

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Riga-22<\/strong><\/p>\n

En 1981, le cyclomoteur Riga-22 est apparu, c’\u00e9tait une version am\u00e9lior\u00e9e du Riga-16. Les moteurs \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s d’un nouveau allumage \u00e9lectronique et d’une bo\u00eete de vitesses, ce qui n\u00e9cessitait de changer le sens de rotation du vilebrequin. L’allumage \u00e9lectronique a augment\u00e9 la fiabilit\u00e9 du d\u00e9marrage et du fonctionnement du syst\u00e8me.<\/p>\n

Riga-20U<\/strong><\/p>\n

Riga-20U est une version tout-terrain du cyclomoteur Riga-22. Il \u00e9tait dot\u00e9 d’un cadre de course, d’une roue avant plus grande et d’un changement de vitesse \u00e0 p\u00e9dale. Le mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 produit en petites quantit\u00e9s et \u00e9tait destin\u00e9 \u00e0 l’entra\u00eenement et aux comp\u00e9titions des jeunes athl\u00e8tes.<\/p>\n

Riga-Mini<\/strong><\/p>\n

En 1982, le mini-scooter Riga-26 (RMZ-2.126) est apparu. Ce mod\u00e8le combinait les avantages d’un cyclomoteur et d’un scooter, tout en conservant la simplicit\u00e9 et la facilit\u00e9 de rangement. Le Riga-26 \u00e9tait compact : il pouvait facilement \u00eatre plac\u00e9 sur le toit ou dans le coffre d’une voiture, dans un ascenseur ou sur un balcon. Les roues \u00e9taient de petit diam\u00e8tre, comme celles des mod\u00e8les Vyatka<\/strong><\/a>, Turist<\/strong> et Electron<\/strong><\/a>, mais avec des pneus plus petits.<\/p>\n

Riga-30<\/strong><\/p>\n

Le RMZ 2.130 diff\u00e9rait du Riga-26 en ce qu’il avait une suspension \u00e0 ressort plus souple sur l’essieu arri\u00e8re.<\/p>\n

Stella (RMZ-2.136)<\/strong><\/p>\n

En juillet 1987, l’usine de motos de Riga \u00ab Sarkan\u0101 Zvaigzne \u00bb et la soci\u00e9t\u00e9 tch\u00e9coslovaque \u00ab ZVL-Kolarovo \u00bb ont sign\u00e9 un accord de coop\u00e9ration. Ils ont produit les cyclomoteurs \u00ab Stella \u00bb et \u00ab Babetta \u00bb, respectivement. Ces cyclomoteurs ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 VDNKh (Moscou<\/strong><\/a>) la m\u00eame ann\u00e9e.<\/p>\n

La production de la Stella a commenc\u00e9 en 1990 et s’est poursuivie jusqu’en 1997. C’\u00e9tait l’un des mod\u00e8les les plus \u00e9l\u00e9gants et les plus avanc\u00e9s de l’URSS. Le mod\u00e8le est dot\u00e9 d’un nouveau cadre, d’un si\u00e8ge confortable et d’un design moderne.<\/p>\n

Delta<\/strong><\/p>\n

En 1986, le cyclomoteur Delta (RMZ 2.124) est entr\u00e9 sur le march\u00e9, ce qui est devenu une nouvelle \u00e9tape dans le d\u00e9veloppement des cyclomoteurs de Riga. Il a un nouveau cadre et des moteurs. Le mod\u00e8le \u00e9tait propos\u00e9 en plusieurs versions : \u00ab Sport \u00bb, \u00ab Tourist \u00bb, \u00ab Lux \u00bb et \u00ab Cross \u00bb.<\/p>\n

Le premier lot de cyclomoteurs avait un ch\u00e2ssis fragile, mais cet inconv\u00e9nient a \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9 plus tard. La poign\u00e9e du coffre \u00e9tait chrom\u00e9e. Le phare \u00e9tait rond, noir, avec un bord chrom\u00e9. De plus, les Delta ont \u00e9t\u00e9 produites avec des roues moul\u00e9es et un moteur polonais Dezamet avec une transmission \u00e0 trois vitesses. Ces mod\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 vendus en Lettonie en petites quantit\u00e9s.<\/p>\n

Riga SZ-80<\/strong><\/p>\n

En 1983, la RDA a acquis une licence pour le moteur Simson M531\/541 KG-40. En 1984, un prototype, le SZ-80 (Sarkan\u0101 Zvaigzne), est cr\u00e9\u00e9 sur cette base. Cette mini-moto a re\u00e7u des am\u00e9liorations uniques pour l’URSS : une selle biplace pleine grandeur, des roues moul\u00e9es pliables, des freins \u00e0 disque, des amortisseurs hydrauliques et un monoamortisseur central avec syst\u00e8me de levier. Le SZ-80 \u00e9tait \u00e0 \u00e9galit\u00e9 avec les meilleurs mod\u00e8les mondiaux et \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9 comme le meilleur de sa cat\u00e9gorie en URSS. Cependant, comme la plupart des prototypes, il n\u2019est jamais entr\u00e9 en production.<\/p>\n

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Caract\u00e9ristiques (Riga-16)<\/strong><\/p>\n

Marque : Sarkan\u0101 Zvaigzne<\/strong><\/p>\n

Assemblage : Riga (Union sovi\u00e9tique \/ Lettonie)<\/strong><\/p>\n

Ann\u00e9es de production : 1958\u20141998<\/strong><\/p>\n

Longueur <\/strong>: 1 850 mm<\/strong><\/p>\n

Largeur : 750 mm<\/strong><\/p>\n

Hauteur : 1 150 mm<\/strong><\/p>\n

Moteur : 1 cylindre ; 49,8 cm\u00b3<\/strong><\/p>\n

Puissance : 2,2 CH<\/strong><\/p>\n

Vitesse maximale : 50 km \/ h<\/strong><\/p>\n

Consommation : 2 L \/ 100 km<\/strong><\/p>\n

Masse : 70 kg<\/strong><\/p>\n

Mus\u00e9e de la moto Gonshchik<\/a>\u00a0(Russie<\/a>)<\/strong><\/p>\n

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\u00ab Riga \u00bb est une s\u00e9rie de cyclomoteurs et de scooters produits \u00e0 l’usine de motos de Riga Sarkan\u0101 Zvaigzne (\u00c9toile rouge) de 1958 \u00e0 1998.<\/p>\n

Gamme de mod\u00e8les<\/p>\n

Riga-1<\/p>\n

En 1958, le premier cyclomoteur, Spriditis, est produit \u00e0 l’usine de Sarkan\u0101 Zvaigzne. L’exp\u00e9rience n’a pas \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement r\u00e9ussie et les concepteurs de l’usine …<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":401003,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20036,25160],"tags":[24832,27278,23855,14107,32248,35452,10554,33360,23898,44083,12792,44138,44139,24704,32220,20827,21980],"class_list":["post-401021","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos-dandorre","category-engins-militaires-equipement","tag-design-fr","tag-engins","tag-europe-fr","tag-histoire","tag-industries","tag-lettonie","tag-marques","tag-motocyclettes","tag-motos-fr","tag-musee-de-la-moto-gonshchik","tag-musees","tag-riga-fr","tag-sarkana-zvaigzne-fr","tag-technologies-fr","tag-transport-fr","tag-urss","tag-vehicules"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t