{"id":400977,"date":"2024-06-27T16:48:41","date_gmt":"2024-06-27T14:48:41","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=400977"},"modified":"2025-04-29T11:01:27","modified_gmt":"2025-04-29T09:01:27","slug":"moto-verkhovyna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/moto-verkhovyna\/","title":{"rendered":"Verkhovyna"},"content":{"rendered":"

\u00ab\u0412\u0435\u0440\u0445\u043e\u0432\u0438\u043d\u0430\u00bb<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

“Verkhovyna” est un mod\u00e8le embl\u00e9matique de cyclomoteurs sovi\u00e9tiques, produit par l’usine de motos de Lviv (LMZ).<\/p>\n

Le premier mod\u00e8le de cette s\u00e9rie, le Verkhovyna-3 (MP-048), se distingue des pr\u00e9c\u00e9dents (MP-043<\/strong><\/a> et MP-046<\/strong>) par une conception plus moderne et des am\u00e9liorations techniques notables. La production en s\u00e9rie d\u00e9bute en 1970.<\/p>\n

Gamme de mod\u00e8les<\/strong><\/p>\n

Verkhovyna-3<\/strong><\/p>\n

Le Verkhovyna-3 est le premier mod\u00e8le de la s\u00e9rie, lanc\u00e9 sous l\u2019indice MP-048 en 1970. \u00c9quip\u00e9 du moteur S-51K, tr\u00e8s proche de celui du cyclomoteur Jawa Stadion<\/strong>, il atteint une vitesse maximale de 60 km\/h.<\/p>\n

Verkhovyna-4<\/strong><\/p>\n

Le mod\u00e8le LMZ-2-152 entre en production en 1973. Il adopte une selle typique des cyclomoteurs, avec un compartiment de rangement sous l\u2019assise, et un r\u00e9servoir d’essence modifi\u00e9, orn\u00e9 de garnitures chrom\u00e9es. Au d\u00e9part, le moteur Sh-52 \u00e9quipe le mod\u00e8le, remplac\u00e9 par la suite par le Sh-57. Dans le film Les Aventures d’Elektronik<\/em>, on retrouve la toute premi\u00e8re version du Verkhovyna-4, reconnaissable par son r\u00e9servoir de carburant sans bouchon.<\/p>\n

Verkhovyna-5<\/strong><\/p>\n

Le LMZ-2.153, produit \u00e0 partir de 1975, subit d’importants changements de design : r\u00e9servoir horizontal, nouveau coffre-bagages, et fourche avant modernis\u00e9e. Sous le capot, il re\u00e7oit le moteur Sh-57 qui est plus puissant.<\/p>\n

Verkhovyna-6<\/strong><\/p>\n

Produit d\u00e8s 1977, le LMZ-2.158 et sa variante LMZ-2.158-1 marquent une nouvelle \u00e9tape. \u00c9quip\u00e9 du moteur Sh-57, le Verkhovyna-6 est consid\u00e9r\u00e9 comme le cyclomoteur le plus rapide d\u2019URSS.<\/p>\n

Ce mod\u00e8le b\u00e9n\u00e9ficie de nombreux ajouts : nouveau bouchon de r\u00e9servoir, si\u00e8ge redessin\u00e9, et sur les derni\u00e8res versions, garde-boue et moteurs enti\u00e8rement repens\u00e9s.<\/p>\n

Verkhovyna-7<\/strong><\/p>\n

Lanc\u00e9 en 1980, le LMZ-2.159 apporte une avanc\u00e9e majeure : un moteur dot\u00e9 d’un syst\u00e8me d’allumage \u00e9lectronique.<\/p>\n

Visuellement, il se d\u00e9marque par un phare int\u00e9grant un compteur de vitesse, similaire \u00e0 celui du Riga-22<\/strong><\/a>. L\u2019allumage \u00e9lectronique avec capteur inductif et l-interrupteur \u00e0 thyristor garantissent une fiabilit\u00e9 bien sup\u00e9rieure, une vraie innovation pour l\u2019\u00e9poque, \u00e9galement adopt\u00e9e par les motos Minsk et Voskhod.<\/p>\n

Verkhovyna-Sport<\/strong><\/p>\n

D\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 partir des mod\u00e8les Verkhovyna-6 et Verkhovyna-7, le Verkhovyna-Sport est une version sportive. Son silencieux est d\u00e9plac\u00e9 vers la droite et poss\u00e8de un pot d\u2019\u00e9chappement diff\u00e9rent. \u00c0 la place du porte-bagages classique, il y a un support avec le feu arri\u00e8re.<\/p>\n

Verkhovyna-Tourist<\/strong><\/p>\n

Le Verkhovyna-Tourist est une modification \u00e9quip\u00e9e d\u2019un pare-brise et de supports en tige d\u2019acier chrom\u00e9. Elle est disponible sur la base de tous les mod\u00e8les existants.<\/p>\n

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Marque : \u041b\u044c\u0432\u043e\u0432\u0441\u043a\u0438\u0439 \u043c\u043e\u0442\u043e\u0437\u0430\u0432\u043e\u0434 (\u041b\u041c\u0417) (LMZ)<\/strong><\/p>\n

Assemblage : Lviv (Union sovi\u00e9tique)<\/strong><\/p>\n

Ann\u00e9es de production : 1970\u20141982<\/strong><\/p>\n

Longueur <\/strong>: 1 170 mm<\/strong><\/p>\n

Largeur : 680 mm<\/strong><\/p>\n

Hauteur : 1 370 mm<\/strong><\/p>\n

Moteur : 1 cylindre ; 49,8 cm\u00b3<\/strong><\/p>\n

Puissance : 1,8 CH<\/strong><\/p>\n

Vitesse maximale : 50 km \/ h<\/strong><\/p>\n

Consommation : 2 L \/ 100 km<\/strong><\/p>\n

Masse : 51 kg<\/strong><\/p>\n

Mus\u00e9e de la moto Gonshchik<\/a>\u00a0(Russie<\/a>)<\/strong><\/p>\n

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“Verkhovyna” est un mod\u00e8le embl\u00e9matique de cyclomoteurs sovi\u00e9tiques, produit par l’usine de motos de Lviv (LMZ).<\/p>\n

Le premier mod\u00e8le de cette s\u00e9rie, le Verkhovyna-3 (MP-048), se distingue des pr\u00e9c\u00e9dents (MP-043 et MP-046) par une conception plus moderne et des am\u00e9liorations techniques notables. La production en s\u00e9rie d\u00e9bute en 1970.<\/p>\n

Gamme de mod\u00e8les<\/p>\n

Verkhovyna-3<\/p>\n

Le Verkhovyna-3 est le …<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":400970,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20036,25160],"tags":[24832,27278,23855,14107,32248,44135,10554,33360,23898,44083,12792,24704,32220,20827,21980],"class_list":["post-400977","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos-dandorre","category-engins-militaires-equipement","tag-design-fr","tag-engins","tag-europe-fr","tag-histoire","tag-industries","tag-lmz-fr","tag-marques","tag-motocyclettes","tag-motos-fr","tag-musee-de-la-moto-gonshchik","tag-musees","tag-technologies-fr","tag-transport-fr","tag-urss","tag-vehicules"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t