{"id":400789,"date":"2022-04-25T09:26:34","date_gmt":"2022-04-25T07:26:34","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=400789"},"modified":"2025-04-25T10:09:19","modified_gmt":"2025-04-25T08:09:19","slug":"moto-m1m","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/moto-m1m\/","title":{"rendered":"MMVZ M-1M"},"content":{"rendered":"

\u041c\u041c\u0412\u0417 \u041c-1\u041c<\/strong><\/p>\n

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La M-1M est une moto de route monoplace l\u00e9g\u00e8re cr\u00e9\u00e9e par l’usine de motos et de v\u00e9los de Minsk (MMVZ) et produite entre 1956 et 1961. Il s’agit d’une version modernis\u00e9e de la moto Moskva M-1A<\/strong><\/a>, produite \u00e0 l’usine de motos de Moscou<\/strong><\/a> (MMZ). Depuis 1951, la production a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9e vers l’usine de Minsk, et ce mod\u00e8le a continu\u00e9 la ligne de d\u00e9veloppement du M-1A, qui \u00e9tait en r\u00e9alit\u00e9 une copie du DKW RT 125<\/strong> allemand.<\/p>\n

La M1M, comme la M1A, \u00e9tait une moto monoplace. Au-dessus de son aile arri\u00e8re se trouvait un porte-bagages, qui \u00e9tait souvent utilis\u00e9 pour installer des si\u00e8ges suppl\u00e9mentaires faits maison. Il \u00e9tait cependant difficile de transporter deux adultes, car il \u00e9tait con\u00e7u pour un poids maximum de 150 kg.<\/p>\n

La production du M1M a pris fin en 1961. Il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par le M103<\/strong> puis par le M104<\/strong>.<\/p>\n

Description<\/strong><\/p>\n

Le moteur monocylindre, refroidi par air et dot\u00e9 d’un syst\u00e8me de balayage de retour \u00e0 double canal. Il est \u00e9quip\u00e9 d’un cylindre en fonte. Le moteur fonctionne avec un m\u00e9lange d\u2019huile et d\u2019essence A-66.<\/p>\n

La principale diff\u00e9rence du M1M n’\u00e9tait pas la mise \u00e0 niveau du moteur, mais les nouvelles suspensions de roues, qui am\u00e9lioraient consid\u00e9rablement le confort de conduite. Au lieu d’une suspension avant t\u00e9lescopique, une fourche \u00e0 bras courts avec amortisseurs \u00e0 ressort a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e.<\/p>\n

Le cadre de la moto est tubulaire, de type ferm\u00e9.<\/p>\n

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Marque : \u041c\u0438\u043d\u0441\u043a\u0438\u0439 \u043c\u043e\u0442\u043e\u0446\u0438\u043a\u043b\u0435\u0442\u043d\u043e-\u0432\u0435\u043b\u043e\u0441\u0438\u043f\u0435\u0434\u043d\u044b\u0439 \u0437\u0430\u0432\u043e\u0434 (\u041c\u041c\u0412\u0417) (MMVZ)<\/strong><\/p>\n

Assemblage : Minsk (Union sovi\u00e9tique)<\/strong><\/p>\n

Ann\u00e9es de production : 1956\u20141961<\/strong><\/p>\n

Longueur <\/strong>: 1 995 mm<\/strong><\/p>\n

Largeur : 665 mm<\/strong><\/p>\n

Hauteur : 950 mm<\/strong><\/p>\n

Moteur : 1 cylindre ; 123 cm\u00b3<\/strong><\/p>\n

Puissance : 5 CH<\/strong><\/p>\n

Vitesse maximale : 75 km \/ h<\/strong><\/p>\n

Consommation : 3 L \/ 100 km<\/strong><\/p>\n

Masse : 75 kg<\/strong><\/p>\n

Mus\u00e9e de la moto Gonshchik<\/a>\u00a0(Russie<\/a>)<\/strong><\/p>\n

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\u041c\u041c\u0412\u0417 \u041c-1\u041c<\/p>\n<\/p>\n

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