{"id":400539,"date":"2024-01-22T14:53:54","date_gmt":"2024-01-22T13:53:54","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=400539"},"modified":"2025-04-22T16:57:39","modified_gmt":"2025-04-22T14:57:39","slug":"train-renfe-serie-597","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/train-renfe-serie-597\/","title":{"rendered":"Renfe 597 (9700) : automotrice thermique espagnole"},"content":{"rendered":"

FIAT RENFE Serie 597 (anciennement RENFE 9700)<\/strong><\/p>\n

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RENFE 9-597-010-8 (9710)<\/span><\/p><\/div>\n

La s\u00e9rie 597 de la RENFE (9700 selon l’ancienne num\u00e9rotation), mieux connue sous le nom de TER (Tren Espa\u00f1ol R\u00e1pido), \u00e9tait un autorail diesel espagnol<\/strong><\/a> entr\u00e9 en service en 1965 et ayant termin\u00e9 sa dur\u00e9e de vie au milieu des ann\u00e9es 1990.<\/p>\n

La s\u00e9rie TER constituait la deuxi\u00e8me commande de la RENFE aupr\u00e8s du constructeur italien FIAT. La premi\u00e8re s\u00e9rie, le Tren Automotor Fiat<\/strong><\/a> (TAF), avait rencontr\u00e9 un tel succ\u00e8s qu’elle incita la RENFE \u00e0 lancer un nouvel appel d\u2019offres pour la fourniture de voitures.<\/p>\n

Les trains portaient initialement des num\u00e9ros de s\u00e9rie allant de 9701 \u00e0 9760, mais furent ensuite reclass\u00e9s conform\u00e9ment \u00e0 la num\u00e9rotation internationale en 597.001 \u00e0 597.060.<\/p>\n

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Caract\u00e9ristiques<\/strong><\/p>\n

La composition de base de ce train comprenait une automotrice motrice et une voiture-pilote (remorque avec cabine). Toutefois, il \u00e9tait con\u00e7u pour fonctionner en unit\u00e9 double, soit un train compos\u00e9 de deux voitures coupl\u00e9es, ce qui en faisait une rame \u00e0 quatre voitures. \u00c0 une extr\u00e9mit\u00e9 du train, se trouvait une porte de connexion. La disposition des essieux \u00e9tait de type 2’B’+2’2′.<\/p>\n

Le moteur et la transmission \u00e9taient situ\u00e9s sous le plancher, la traction \u00e9tant assur\u00e9e par le bogie arri\u00e8re, plac\u00e9 pr\u00e8s de la remorque. Un g\u00e9n\u00e9rateur, \u00e9galement install\u00e9 sous le plancher, alimentait la voiture en \u00e9lectricit\u00e9 et en climatisation.<\/p>\n

\u00c0 partir de 1985, le mod\u00e8le 597 fut \u00e9quip\u00e9 de nouveaux freins \u00e0 disque. Durant les ann\u00e9es 1980, les pare-brise furent r\u00e9duits. D\u2019autres modifications furent \u00e9galement apport\u00e9es, notamment la peinture des fen\u00eatres de premi\u00e8re classe avec une bande jaune, et vers la fin de leur service, certaines voitures re\u00e7urent une livr\u00e9e orange et blanche. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, la RENFE introduisit un nouveau syst\u00e8me d\u2019immatriculation : VTBD1 pour les voitures motoris\u00e9es et VSAR1 pour les tract\u00e9es.<\/p>\n

Service commercial<\/strong><\/p>\n

Le 20 octobre 1964, le premier trajet eut lieu entre Madrid-Atocha et Alcal\u00e1 de Henares<\/strong><\/a>, \u00e0 destination des fonctionnaires du gouvernement et de la presse. Divers essais furent men\u00e9s au cours des semaines suivantes.<\/p>\n

Le tout premier service ferroviaire commercial d\u00e9buta sur la ligne Madrid<\/strong><\/a>\u2014Gij\u00f3n<\/strong><\/a> via \u00c1vila<\/strong><\/a>, le 10 janvier 1965. Peu de temps apr\u00e8s, les rames commenc\u00e8rent \u00e0 circuler vers d\u2019autres destinations : Bilbao<\/strong><\/a>, Barcelone<\/strong><\/a>, Badajoz<\/strong><\/a>, Ciudad Real<\/strong><\/a>, Logro\u00f1o<\/strong><\/a>, Pampelune<\/strong><\/a>, S\u00e9ville<\/strong><\/a>, Valence<\/strong><\/a>, Grenade<\/strong><\/a>, Irun<\/strong><\/a>, La Corogne<\/strong><\/a>, Portbou<\/strong><\/a> et Alicante<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Les trains TER desservirent \u00e9galement certaines lignes internationales, comme la ligne Madrid\u2014Lisbonne, de 1967 \u00e0 1989, jusqu\u2019\u00e0 leur remplacement par le Talgo III<\/strong><\/a>, plus rapide et moderne. \u00c0 partir de 1972, les automotrices diesel TER furent progressivement retir\u00e9es des lignes \u00e9lectrifi\u00e9es, au profit des nouveaux trains \u00e9lectriques de la s\u00e9rie 432<\/strong>.<\/p>\n

Le 16 janvier 1995, le dernier TER commercial, le 597-052, assurant la liaison entre Madrid et Cuenca<\/strong><\/a>, effectua son dernier voyage. Peu de temps apr\u00e8s, certaines rames furent vendus \u00e0 l\u2019Argentine, trois furent conserv\u00e9s comme pi\u00e8ces de mus\u00e9e, et le reste fut envoy\u00e9 \u00e0 la casse \u00e0 Bilbao.<\/p>\n

En 1997, de nouveaux trains Renfe 594 TRD<\/strong> apparurent, pr\u00e9sentant beaucoup de similitudes avec les TER.<\/p>\n

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Marque : FIAT \/ CAF \/ Material M\u00f3vil y Construcciones
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Assemblage : Beasain<\/a> (Euskadi<\/a>)<\/strong><\/p>\n

Ann\u00e9es de production : 1964\u20141966<\/strong><\/p>\n

Production : 60 exemplaires<\/strong><\/p>\n

Longueur : 53 200 mm<\/strong><\/p>\n

Largeur : 2 950 mm<\/strong><\/p>\n

Hauteur : 4 180 mm<\/strong><\/p>\n

\u00c9cartement du rail : 1 668 mm<\/strong><\/p>\n

Composition : M+Rc<\/strong><\/p>\n

Capacit\u00e9 de passagers : 56 (1re classe) + 72 (2e classe)<\/strong><\/p>\n

Motorisation : 1\u00d7 OM Saurer SEH-L (57 726 cm\u00b3)<\/strong><\/p>\n

Puissance : 850 CH<\/strong><\/p>\n

Vitesse maximale : 120 km \/ h<\/strong><\/p>\n

Masse : 97 T<\/strong><\/p>\n

Effort de traction : 69 kN<\/strong><\/p>\n

Mus\u00e9e des chemins de fer<\/a>\u00a0(Madrid<\/a>,\u00a0Communaut\u00e9 de Madrid<\/a>,\u00a0Espagne<\/a>)<\/strong><\/p>\n

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FIAT RENFE Serie 597 (anciennement RENFE 9700)<\/p>\n

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La s\u00e9rie 597 de la RENFE (9700 selon l’ancienne num\u00e9rotation), mieux connue sous le nom de TER (Tren Espa\u00f1ol R\u00e1pido), \u00e9tait un autorail diesel espagnol entr\u00e9 en service en 1965 et ayant termin\u00e9 sa dur\u00e9e de vie au milieu des ann\u00e9es 1990.<\/p>\n

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