{"id":400473,"date":"2021-02-21T18:03:05","date_gmt":"2021-02-21T17:03:05","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=400473"},"modified":"2025-04-21T19:37:18","modified_gmt":"2025-04-21T17:37:18","slug":"locomotive-renfe-341","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/locomotive-renfe-341\/","title":{"rendered":"Renfe 341 (10100) : locotracteur espagnol"},"content":{"rendered":"

RENFE Serie 341 (anciennement 10100) \u00abPegasines\u00bb \/ \u00abM\u00e9-M\u00e9\u00bb<\/strong><\/p>\n

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RENFE 301-012-1 (10112)<\/span><\/p><\/div>\n

La s\u00e9rie Renfe 301 est une s\u00e9rie de locomotives de man\u0153uvre diesel-hydrauliques produites entre 1960 et 1963 par Maquinista Terrestre y Mar\u00edtima, Pegaso et MACOSA. Propuls\u00e9es par un moteur Pegaso, ces locomotives sont \u00e9galement appel\u00e9es \u00ab Pegasines \u00bb, bien qu’elles soient aussi connues sous le surnom de \u00ab M\u00e9-M\u00e9 \u00bb. Elles \u00e9taient initialement enregistr\u00e9es sous la s\u00e9rie 10100.<\/p>\n

Plus petites mais parmi les plus puissantes de la flotte RENFE, ces locomotives ont \u00e9t\u00e9 construites au d\u00e9but des ann\u00e9es 1960 pour effectuer des man\u0153uvres dans les gares et les d\u00e9p\u00f4ts. Leur conception comme leur fabrication sont enti\u00e8rement espagnoles, et le moteur Pegaso, associ\u00e9 \u00e0 une transmission m\u00e9canique dot\u00e9e d\u2019un embrayage hydraulique, garantit de bonnes performances.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019origine, ces locomotives ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9parties entre les principaux d\u00e9p\u00f4ts et ateliers d\u2019Espagne<\/strong><\/a> : Madrid<\/strong><\/a>, Barcelone<\/strong><\/a>, S\u00e9ville<\/strong><\/a>, Ourense<\/strong><\/a>, Oviedo<\/strong><\/a> et Valence<\/strong><\/a>. De l\u00e0, elles ont \u00e9t\u00e9 progressivement affect\u00e9es \u00e0 divers \u00e9tablissements sous leur autorit\u00e9.<\/p>\n

Elles effectuent des man\u0153uvres internes au sein des d\u00e9p\u00f4ts et, plus rarement, tractent de petits trains de moins de 100 tonnes sur de courtes distances.<\/p>\n

La restructuration de Renfe au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980 a marqu\u00e9 le d\u00e9but du retrait progressif de cette s\u00e9rie. Les deux premi\u00e8res unit\u00e9s, les 10116 et 10140, retir\u00e9es du service en 1986, ont \u00e9t\u00e9 vendues \u00e0 Transfesa, qui les a utilis\u00e9es dans les gares de triage d\u2019Irun<\/strong><\/a> et de Portbou<\/strong><\/a>. Le d\u00e9mant\u00e8lement massif a commenc\u00e9 en 1987. Cependant, aujourd\u2019hui encore, certaines locomotives de cette s\u00e9rie restent en service.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Marque : Euskalduna \/ MACOSA \/ La Maquinista Terrestre y Mar\u00edtima (MTM)
\n<\/strong><\/p>\n

Assemblage : Bilbao<\/a> (Euskadi<\/a>) \/ Valence<\/a> (Pays valencien<\/a>) \/ Barcelone<\/a> (Catalogne<\/a>)<\/strong><\/p>\n

Ann\u00e9es de production : 1960\u20141963<\/strong><\/p>\n

Production : 46 exemplaires<\/strong><\/p>\n

Longueur : 6 780 mm<\/strong><\/p>\n

\u00c9cartement du rail : 1 668 mm<\/strong><\/p>\n

Motorisation : 1\u00d7 Pegaso IIID
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Puissance : 75 CH<\/strong><\/p>\n

Vitesse maximale : 50 km \/ h<\/strong><\/p>\n

Masse : 25 T<\/strong><\/p>\n

Mus\u00e9e ferroviaire de Catalogne<\/strong><\/a>\u00a0(Vilanova<\/a>,\u00a0Catalogne<\/a>,\u00a0Espagne<\/a>)<\/strong><\/p>\n

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