{"id":399588,"date":"2021-03-22T21:36:22","date_gmt":"2021-03-22T20:36:22","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=399588"},"modified":"2025-03-22T21:49:25","modified_gmt":"2025-03-22T20:49:25","slug":"train-fgc-serie-2273-2275","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/train-fgc-serie-2273-2275\/","title":{"rendered":"FGC S\u00e9rie 2273-2275 : paire de voitures espagnole"},"content":{"rendered":"

FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) S\u00e8rie 2273-2275<\/strong><\/p>\n

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Les FGC 2273-2275 sont une paire de voitures achet\u00e9es par la Catalogne<\/strong><\/a> (Espagne<\/strong><\/a>) d’occasion aupr\u00e8s de la compagnie ferroviaire suisse Matterhorn Gotthard Bahn (MGB). Elles \u00e9taient destin\u00e9es au chemin de fer \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re de Nuria (G\u00e9rone<\/strong><\/a>).<\/p>\n

Histoire<\/strong><\/p>\n

Suisse<\/strong><\/p>\n

Entre 1955 et 1963, SIG a construit 26 voitures voyageurs l\u00e9g\u00e8res \u00e0 portes centrales pour la compagnie ferroviaire suisse Brigue-Vi\u00e8ge-Zermatt (BVZ). Ces voitures \u00e9taient divis\u00e9es en trois s\u00e9ries : premi\u00e8re classe (A), premi\u00e8re et deuxi\u00e8me classes (AB) et deuxi\u00e8me classe (B).<\/p>\n

Le 1er janvier 2003, les chemins de fer BVZ et FO (Furka-Oberalp) ont fusionn\u00e9. Les 26 voitures de cette s\u00e9rie ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9class\u00e9es dans les ann\u00e9es 2000.<\/p>\n

Catalogne<\/strong><\/p>\n

Au milieu des ann\u00e9es 2010, face aux probl\u00e8mes caus\u00e9s par une p\u00e9nurie de mat\u00e9riel roulant sur le chemin de fer \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re de Montserrat<\/strong><\/a> (Barcelone<\/strong><\/a>), FGC a commenc\u00e9 \u00e0 chercher des moyens d’augmenter sa flotte de fret \u00e0 un co\u00fbt minimal. Les autorails A10<\/strong><\/a> ont \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9s de Nuria \u00e0 Montserrat, tandis que Nuria a re\u00e7u des locomotives des s\u00e9ries A5-A8<\/strong>.<\/p>\n

En ao\u00fbt 2017, Stadler Bussnang AG a remport\u00e9 un contrat pour la production de deux remorques interm\u00e9diaires, d’une locomotive et l’adaptation de deux voitures de voyageurs d’occasion. Pour ces deux voitures, les MGB B 2273 et B 2275 sont s\u00e9lectionn\u00e9es. Stadler les a r\u00e9nov\u00e9, supprim\u00e9 les toilettes et a construit une cabine de conduite dans la 2275. Les travaux ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s dans l’usine Stadler Rail de la ville suisse de Wil.<\/p>\n

Une fois les travaux termin\u00e9s, les deux voitures (ainsi que la locomotive H12) ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9s par camion jusqu’\u00e0 Ribes de Freser, o\u00f9 ils ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9charg\u00e9s le 6 ao\u00fbt 2019. Apr\u00e8s les tests n\u00e9cessaires et la formation du personnel, ils ont effectu\u00e9 leur premier transport commercial de passagers le 6 d\u00e9cembre 2019.<\/p>\n

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Description<\/strong><\/p>\n

Les voitures sont une structure m\u00e9tallique l\u00e9g\u00e8re en acier. De chaque c\u00f4t\u00e9, elles sont \u00e9quip\u00e9es d’une porte d’entr\u00e9e centrale \u00e0 quatre vantaux \u00e0 ouverture manuelle. Elles disposent \u00e9galement de neuf fen\u00eatres qui peuvent \u00eatre ouvertes presque compl\u00e8tement. La voiture 2273 poss\u00e8de deux portes communicantes situ\u00e9es aux extr\u00e9mit\u00e9s. Ces portes s’ouvrent \u00e9galement manuellement, permettant ainsi un passage d’une voiture \u00e0 l’autre.<\/p>\n

Le Bt 2275 \u00e9tait identique au B 2273 \u00e0 l’exception de la pr\u00e9sence d’une cabine de conduite. En cons\u00e9quence, la capacit\u00e9 de la premi\u00e8re cabine passagers a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite \u00e0 32 si\u00e8ges, et le nombre total de si\u00e8ges est d\u00e9sormais de 56.<\/p>\n

Chaque voiture est support\u00e9e par deux bogies \u00e0 deux essieux de type SIG-S, fabriqu\u00e9s par SIG. Ces bogies ont une suspension primaire avec ressorts h\u00e9lico\u00efdaux, deux sur chaque roue. La suspension secondaire utilise un syst\u00e8me de barre de torsion int\u00e9ressant, largement utilis\u00e9 par ce constructeur.<\/p>\n

Lors du freinage, un distributeur dans chaque voiture transmet l’air comprim\u00e9 d’un r\u00e9servoir auxiliaire (aliment\u00e9 par une conduite d’air comprim\u00e9 fournie par la locomotive) aux cylindres de frein. Cela provoque des frottements entre les plaquettes et les roues ou les bandes et les tambours d’un frein \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re. Ce syst\u00e8me de freinage n\u00e9cessite que ces wagons ne puissent \u00eatre tract\u00e9s que par une locomotive H12.<\/p>\n

Bien que la vitesse maximale sur le chemin de fer suisse d’origine \u00e9tait de 90 km\/h, sur le chemin de fer \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re de Nuria, elle \u00e9tait limit\u00e9e \u00e0 60 km\/h sur les sections avec adh\u00e9rence. Sur certains tron\u00e7ons du chemin de fer \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re, la vitesse maximale est de 25 km\/h en mont\u00e9e et de 19 km\/h en descente.<\/p>\n

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Marque : Schweizerische Industrie-Gesellschaft (SIG)
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Assemblage : Neuhausen am Rheinfall (Suisse)<\/strong><\/p>\n

Ann\u00e9es de production : 1963\u20141965<\/strong><\/p>\n

Longueur <\/strong>: 16 685 mm<\/strong><\/p>\n

\u00c9cartement du rail : 1 000 mm<\/strong><\/p>\n

Capacit\u00e9 de passagers : 64 places assises<\/strong><\/p>\n

Vitesse maximale : 60 km \/ h<\/strong><\/p>\n

Masse : 12 600 kg<\/strong><\/p>\n

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Voir aussi le\u00a0blog du transport<\/strong><\/a><\/p>\n

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FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) S\u00e8rie 2273-2275<\/p>\n<\/p>\n

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Suisse<\/p>\n

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