{"id":398498,"date":"2021-01-02T18:01:02","date_gmt":"2021-01-02T17:01:02","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=398498"},"modified":"2025-03-02T18:12:43","modified_gmt":"2025-03-02T17:12:43","slug":"autobus-chausson-ap","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/autobus-chausson-ap\/","title":{"rendered":"Chausson AP"},"content":{"rendered":"

Chausson AP<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Chausson AP, Chausson SAVIEM SC3 et SC4 sont des mod\u00e8les d’autobus et de trolleybus urbains et interurbains qui ont \u00e9t\u00e9 produits par la Soci\u00e9t\u00e9 des usines Chausson, puis conjointement avec SAVIEM, de 1942 \u00e0 1964.<\/p>\n

Mod\u00e8les<\/strong><\/p>\n

AP1<\/strong><\/p>\n

Il s’agit du premier mod\u00e8le de bus produit par ce constructeur. Il a \u00e9t\u00e9 introduit le 30 juillet 1942 sous l’indice KOM et la d\u00e9signation AP1. Le bus \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un moteur \u00e0 essence Panhard d’une capacit\u00e9 de 80 CH et un g\u00e9n\u00e9rateur de gaz. Seulement 15 exemplaires de ce mod\u00e8le ont \u00e9t\u00e9 produits.<\/p>\n

Ce n’est qu’apr\u00e8s la fin de la guerre, en 1945, qu’appara\u00eet son rempla\u00e7ant : le mod\u00e8le APE, \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 d’un moteur \u00e0 essence, mais toujours vendu sous le nom d’AP1.<\/p>\n

AP2<\/strong><\/p>\n

La nouvelle version du bus \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de deux moteurs : un six cylindres \u00e0 essence Hotchkiss d’une capacit\u00e9 de 105 chevaux et un diesel Panhard 4HL d’une capacit\u00e9 de 85 chevaux.<\/p>\n

Le moteur \u00e9tait positionn\u00e9 verticalement \u00e0 l’avant, cr\u00e9ant un renflement important \u00e0 l’int\u00e9rieur de la voiture. Cela rendait l\u2019acc\u00e8s \u00e0 bord difficile et entra\u00eenait des niveaux \u00e9lev\u00e9s de bruit et de g\u00e9n\u00e9ration de chaleur. Une caract\u00e9ristique int\u00e9ressante \u00e0 noter est que m\u00eame si le si\u00e8ge du conducteur \u00e9tait \u00e0 gauche, le bo\u00eete \u00e0 changement de vitesses \u00e9tait \u00e9galement situ\u00e9e \u00e0 sa gauche.<\/p>\n

Comme le moteur Hotchkiss \u00e9tait plus long que celui de la Panhard, l’avant du v\u00e9hicule pr\u00e9sentait une saillie inhabituelle qui lui a valu rapidement le surnom de \u00ab nez de cochon \u00bb. Au total, 63 exemplaires de toutes les versions (APE, AH et APH) ont \u00e9t\u00e9 produits en 1946 sous le nom AP2. La longueur de la version a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e \u00e0 10,47 m\u00e8tres. Le bus avait 45 si\u00e8ges, plus 10 si\u00e8ges rabattables.<\/p>\n

AP3<\/strong><\/p>\n

Depuis mars 1946, le mod\u00e8le AP2 a subi des changements importants li\u00e9s aux am\u00e9liorations du moteur. Cette nouvelle version dispose de deux moteurs diff\u00e9rents : un moteur 6 cylindres Buda (80 CH) et un Panhard 4HL (100 CH).<\/p>\n

Le mod\u00e8le AP3 a \u00e9t\u00e9 produit jusqu’en 1949, apr\u00e8s quoi il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par le mod\u00e8le AP48. En mars 1947, les noms commerciaux de la voiture furent modifi\u00e9s en AH47, APH et ABH47, toujours en fonction du moteur choisi. Le 14 f\u00e9vrier 1947, Chausson c\u00e9l\u00e8bre la production de son 1000\u00e8me v\u00e9hicule. D’un point de vue esth\u00e9tique, le \u00ab nez de cochon \u00bb a \u00e9t\u00e9 standardis\u00e9 quel que soit le type de moteur.<\/p>\n

AP48<\/strong><\/p>\n

Selon le type de moteur, la voiture a re\u00e7u des noms diff\u00e9rents : AH, APH et ASH.<\/p>\n

La version ABH a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e de la gamme car le moteur Buda n’\u00e9tait plus demand\u00e9. D’autre part, la version ASH est apparue, \u00e9quip\u00e9e d’un nouveau moteur 6 cylindres Somua D615H (150 CH). Cette version du Chausson pr\u00e9sentait une finition luxueuse, rendue encore plus attrayante par le car\u00e9nage avant Telma. A partir de cette version, Chausson a fourni des ch\u00e2ssis motoris\u00e9s \u00e0 plusieurs carrossiers sp\u00e9cialis\u00e9s, ce qui a contribu\u00e9 au d\u00e9veloppement et \u00e0 l’\u00e9largissement de la gamme du mod\u00e8le.<\/p>\n

AP52<\/strong><\/p>\n

Au Salon de l’Automobile de Paris en octobre 1951, Chausson a pr\u00e9sent\u00e9 le mod\u00e8le AP52 avec un nouveau dessin de face avant. L’entreprise a abandonn\u00e9 le \u00ab nez de cochon \u00bb. Le mod\u00e8le a connu un grand succ\u00e8s lors de la pr\u00e9sentation officielle. La production n\u2019a commenc\u00e9 qu\u2019en mars 1952. En plus de l’apparence moderne, la voiture a re\u00e7u un nouveau moteur :<\/p>\n