{"id":398475,"date":"2021-03-02T16:19:44","date_gmt":"2021-03-02T15:19:44","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=398475"},"modified":"2025-03-02T16:36:13","modified_gmt":"2025-03-02T15:36:13","slug":"autobus-renault-pr-100","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/autobus-renault-pr-100\/","title":{"rendered":"Renault PR 100"},"content":{"rendered":"

Renault PR 100 \/ Berliet PR 100<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>

Berliet ER 100<\/span><\/p><\/div>\n

PR 100 est le nom g\u00e9n\u00e9ral de toute une famille d’autobus qui ont \u00e9t\u00e9 produits en France par Berliet et Renault de 1970 \u00e0 1999. Ces bus ont subi de nombreuses modifications.<\/p>\n

Le PR 100 a \u00e9t\u00e9 le premier autobus fran\u00e7ais produit en s\u00e9rie avec un moteur arri\u00e8re. Les mod\u00e8les des deux principaux constructeurs sont nomm\u00e9s en fonction de leur capacit\u00e9 : 100 places pour les versions standards (11 m).<\/p>\n

D’autres \u00e9quipementiers et carrossiers en France, comme Heuliez, et au-del\u00e0, ont \u00e9galement utilis\u00e9 la base PR 100 pour construire leurs propres v\u00e9hicules. Le nombre total a atteint 20 600 exemplaires.<\/p>\n

Histoire<\/strong><\/p>\n

\u00c0 la fin des ann\u00e9es 1960, les autobus urbains \u00e0 moteur avant dominaient les lignes fran\u00e7aises. Les bus \u00e9quip\u00e9s d’un moteur sur empattement \u00e9taient moins courants. Berliet a d\u00e9velopp\u00e9 pour la RATP un bus appel\u00e9 Berliet PCM<\/strong><\/a> qui r\u00e9pondait aux nouvelles sp\u00e9cifications. Cependant, malgr\u00e9 tous les efforts, le Berliet PCM n’a pas parvenu \u00e0 surpasser son concurrent, le Saviem SC 10<\/strong><\/a>, pourtant con\u00e7u selon les m\u00eames sp\u00e9cifications.<\/p>\n

Berliet s’est attach\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper un v\u00e9hicule innovant avec un moteur mont\u00e9 \u00e0 l’avant, ce qui allait \u00e0 l’encontre des normes g\u00e9n\u00e9ralement accept\u00e9es par les standards de qualit\u00e9 allemands. Le r\u00e9sultat de ce travail a \u00e9t\u00e9 le v\u00e9hicule PR 100, dont deux prototypes sont produits en 1970.<\/p>\n

En 1971, quatre v\u00e9hicules de d\u00e9monstration sont construits (appel\u00e9s PR 100.P) et en mai de la m\u00eame ann\u00e9e, l’autobus a \u00e9t\u00e9 officiellement pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 la 20e Semaine Internationale de l’Autobus \u00e0 Monaco<\/strong><\/a> sous le nom de PR 100.PA. Le moteur \u00e9tait situ\u00e9 longitudinalement sous le plancher dans le porte-\u00e0-faux arri\u00e8re, ce qui garantissait un \u00e9quilibre et une ergonomie optimaux.<\/p>\n

Bien que Berliet pr\u00e9tende avoir cr\u00e9\u00e9 le premier autobus fran\u00e7ais \u00e0 moteur arri\u00e8re, le PR 100 n’\u00e9tait pas le premier v\u00e9hicule de ce type dans le pays. Dans les ann\u00e9es 1950, des autobus aux caract\u00e9ristiques similaires \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 produits, comme le Million-Guiet-Tubauto B 9<\/strong> et l’Isobloc 655 DHU<\/strong>. Cependant, leur production n\u2019\u00e9tait pas de masse.<\/p>\n

Description<\/strong><\/p>\n

Le bus est \u00e9quip\u00e9 d’une carrosserie autoportante, enti\u00e8rement constitu\u00e9e de cadres tubulaires soud\u00e9s, contrairement \u00e0 la m\u00e9thode traditionnelle de fixation de la carrosserie au ch\u00e2ssis \u00e0 l’aide de boulons, comme c’est le cas chez PCM. Son esth\u00e9tique anguleuse le distingue des autres mod\u00e8les du march\u00e9. L’avant est dot\u00e9 d’un pare-brise plat et antireflet, inclin\u00e9 de 11 degr\u00e9s vers l’arri\u00e8re pour am\u00e9liorer la visibilit\u00e9 dans des conditions de feux de croisement. La distance entre le sol et le bas du pare-brise n’est que de 90 centim\u00e8tres, ce qui offre au conducteur un large champ de vision, surtout compte tenu de la pr\u00e9sence de deux vitres lat\u00e9rales qui simplifient les man\u0153uvres de stationnement.<\/p>\n

Ce bus est \u00e9quip\u00e9 d’un moteur Perkins V8.510 \u00e0 8 cylindres en V, d\u00e9velopp\u00e9 en Angleterre. Sa puissance est de 138 kW (187 ch), mais elle est limit\u00e9e \u00e0 131 kW (178 ch) en raison de la consommation d’huile, de la consommation de carburant et des niveaux de bruit accrus. Le moteur est situ\u00e9 longitudinalement dans le porte-\u00e0-faux arri\u00e8re sous le plancher. Il est coupl\u00e9 \u00e0 une transmission semi-automatique Wilson Pont-\u00e0-Mousson HVD, laquelle est \u00e9quip\u00e9e d’une commande manuelle \u00e9lectrom\u00e9canique. Une transmission enti\u00e8rement automatique avec convertisseur de couple Voith Diwa ou Pont-\u00e0-Mousson 412 C 70 est disponible en option.<\/p>\n

Mod\u00e8les<\/strong><\/p>\n

Diesel<\/strong><\/p>\n