{"id":398394,"date":"2018-03-02T11:51:16","date_gmt":"2018-03-02T10:51:16","guid":{"rendered":"https:\/\/all-andorra.com\/?p=398394"},"modified":"2025-03-02T12:02:53","modified_gmt":"2025-03-02T11:02:53","slug":"train-sncf-x2800","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-andorra.com\/fr\/train-sncf-x2800\/","title":{"rendered":"SNCF X 2800 : autorail fran\u00e7ais"},"content":{"rendered":"

SNCF X 2800<\/strong><\/p>\n

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La s\u00e9rie X 2800 est un autorail fran\u00e7ais. Le premier des 119 exemplaires de ce mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 au d\u00e9p\u00f4t de Carmaux (Tarn) le 28 mai 1957.<\/p>\n

Il s’agissait de l’autorail le plus puissant de France \u00e0 l’\u00e9poque, \u00e9quip\u00e9 d’un moteur de 825 CH. Il a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement con\u00e7u pour transporter plusieurs remorques sur des routes de montagne et des sections de route difficiles. La voiture \u00e9tait tr\u00e8s fiable et durable, restant en service de 1957 \u00e0 2009, desservant les lignes ferroviaires du Massif Central.<\/p>\n

Description<\/strong><\/p>\n

Le mod\u00e8le X 2800, \u00e9galement appel\u00e9 U-825 (Unifi\u00e9 ; 825 ch), est l’aboutissement du d\u00e9veloppement de Renault dans le domaine des draisines, commenc\u00e9 avec le mod\u00e8le VH<\/strong><\/a> et poursuivi avec les mod\u00e8les ABJ et ADP.<\/p>\n

La voiture est \u00e9quip\u00e9e d’un puissant moteur diesel MGO (Marep, Grosshans, Ollier), qui est situ\u00e9 au-dessus du bogie moteur. Le bloc moteur est en acier et assembl\u00e9 par m\u00e9cano-soudure, ce qui lui conf\u00e8re un son unique qui ne ressemble pas au bruit des locomotives. Le moteur est dot\u00e9 de 12 cylindres en V (54 litres) et d’un turbocompresseur Brown Boveri. La puissance d\u00e9velopp\u00e9e par le X 2800 lui permet de tracter jusqu’\u00e0 cinq voitures.<\/p>\n

X 2800 peut \u00eatre combin\u00e9 avec les mod\u00e8le X 2100<\/strong>, X 2200<\/strong><\/a>, X 2400<\/strong> et X 4200<\/strong>. Il peut \u00e9galement fonctionner en tandem avec les ZR 17000<\/strong> et 27000<\/strong>, ainsi qu’avec le Z 7100<\/strong>. La conception utilise une transmission Mekydro \u00e0 quatre rapports, qui fonctionne sur un principe hydrom\u00e9canique et a la capacit\u00e9 de faire marche arri\u00e8re. Le changement de vitesse s’effectue automatiquement, mais en cas de dysfonctionnement, le changement de vitesse peut \u00eatre effectu\u00e9 manuellement. Le moteur et la bo\u00eete de vitesses sont reli\u00e9s via un convertisseur de couple.<\/p>\n

Deux constructeurs ont particip\u00e9 \u00e0 la construction de cette s\u00e9rie : la soci\u00e9t\u00e9 Decauville (X 2801\u20132816) et la R\u00e9gie Nationale des Usines Renault (RNUR) via sa division ferroviaire (X 2817\u20132919).<\/p>\n

Modernisation<\/strong><\/p>\n

Le plan de d\u00e9veloppement de l’Auvergne, pr\u00e9sent\u00e9 en janvier 1976 sous le gouvernement de Val\u00e9ry Giscard d’Estaing, pr\u00e9voyait la livraison de nouvelles remorques XR 6000<\/strong> \u00e0 la r\u00e9gion. Il \u00e9tait \u00e9galement pr\u00e9vu de reconstruire le X 2800, appel\u00e9 “Massif Central”.<\/p>\n

Au cours du processus de modernisation, les rames ont perdu leur teinte rouge-cr\u00e8me traditionnelle et ont acquis la m\u00eame couleur que les nouveaux mod\u00e8les XR 6000 et X 4900<\/strong>, lanc\u00e9s en 1975 : \u00ab bleu-gris-blanc \u00bb.<\/p>\n

En plus de la nouvelle peinture ext\u00e9rieure, la r\u00e9novation comprend le remplacement des bancs bruns par des si\u00e8ges individuels orange. Cela a r\u00e9duit le nombre de si\u00e8ges \u00e0 50, dont cinq strapontins. La d\u00e9coration int\u00e9rieure est r\u00e9alis\u00e9e dans des tons chauds \u00e0 l’aide de rideaux de type \u00ab Corail<\/strong><\/a> \u00bb.<\/p>\n

Retrait<\/strong><\/p>\n

En 1995, la d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 prise d\u2019arr\u00eater les r\u00e9parations majeures. Apr\u00e8s cela, le X 2800 pourrait parcourir encore 800 000 kilom\u00e8tres. Cependant, en raison du manque de fiabilit\u00e9 des nouvelles s\u00e9ries X 72500<\/strong><\/a> et X 73500<\/strong><\/a>, la date de fin de la s\u00e9rie a \u00e9t\u00e9 repouss\u00e9e de 2003 \u00e0 2009.<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques<\/strong><\/p>\n

Marque : Decauville \/ R\u00e9gie Renault<\/strong><\/p>\n

Assemblage : France<\/strong><\/p>\n

Ann\u00e9es de production : 1957\u20141962<\/strong><\/p>\n

Ann\u00e9es d’exploitation : 1957\u20142009<\/strong><\/p>\n

Production : 119 exemplaires<\/strong><\/p>\n

Longueur <\/strong>: 26 400 mm<\/strong><\/p>\n

Largeur : 2 840 mm<\/strong><\/p>\n

Hauteur : 3 717 mm<\/strong><\/p>\n

\u00c9cartement du rail : 1 435 mm<\/strong><\/p>\n

Capacit\u00e9 de passagers : 62 places assises<\/strong><\/p>\n

Composition : 1 autorail<\/strong><\/p>\n

Motorisation : MGO V12 ASH<\/strong><\/p>\n

Puissance continue : 607 kW (825 CH)<\/strong><\/p>\n

Vitesse maximale : 140 km \/ h<\/strong><\/p>\n

Consommation : 1,5 L \/ 1 km<\/strong><\/p>\n

Masse : 57 T<\/strong><\/p>\n

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SNCF X 2800<\/p>\n<\/p>\n

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